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受电弓与接触网系统
高铁上面的电线是干嘛的
答:
高铁动车顶上的两根线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网(我国都采用工频单相2.5千伏电压)对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫
受电弓
。国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式,牵引网额定电压达到27.5kv,
接触网
...
受电弓
的作用
答:
受电弓
是从接触网向整个列车电气
系统
供电以及输送再生制动能量的必要部件。受电弓在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用。在车辆运行速度范围内,受电弓有良好的动力学性能,能够保证在各种轨道和速度条件下
与接触网
具有良好的接触状态和接触稳定性。受电弓在气路上的特别设计保证了它降弓时用明显的...
接触
现实,直接与电力机车什么接触
答:
(1)电力机车的
受电弓与接触网
的接触线为滑动接触;(2)受电弓的接触头相对于接触线有一定的运行速度,当达到一定速度时,会导致接触头脱离接触线的现象;(3)接触网的悬挂装置为一弹性结构,其弹性性能沿跨距具有不同程度的差异性;(4)受电弓在运行中对接触线有一定的抬升力,以保证与接触线的密贴...
高铁是用电还是用油
答:
受电弓-
接触网系统
受电弓与
架空接触网合称受电弓-接触网系统,简称弓网系统。接触网导线与列车头上的“受电弓”进行直接接触,受电弓会将电流引导到列车上,从而牵引列车前行,钢轨有多长,接触网就有多长。“受电弓”的升降根据列车运行需要和配置要求来确定,升起时可
与接触网
导线进行接触,降下时...
电力机车是怎么从电网取电的?
答:
国内的电力机车都是通过机车顶上的
受电弓
来取电的 受电弓的最上部是碳滑条,通过碳滑条
与接触网
接触实现受流,从而把电网的电能源源不断地提供给机车 磨损是有的,但是可以用各种办法来减少磨损 首先,受电弓采用碳滑条,接触网采用镁铜合金或者一些其他的合成材料,这样就能大大的减少磨损 其次,将受...
受电弓与接触网
压力受哪些因素影响
答:
受
接触网
的导高,导高超过
受电弓
最大抬升量一般应该为7000mm左右后,受电弓对接触网的压力就小了,而且容易拉电弧脱弓,
列车上方的电线是起到什么作用?
答:
1、列车上方的电线是给火车供电的电线,铁路行语“
接触网
”;2、在电力机车顶上有两个
受电弓
,一般只用运行方向靠后面的一个。电力机车把这个电引入机车后利用“劈相机”分成“三相电”这样电力机车内的三项电动机才能工作、牵引;3、接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
动车组上面的
受电
装置直接与电线
接触
吗?
答:
受电弓肯定和电气化铁路的
接触网
是接触的。为保证牵引电流的顺利流通,
受电弓和接触
线之间必须有一定的接触压力。弓网实际接触压力由四部分组成:受电弓升
弓系统
施加于滑板,使之向上的垂直力为静态接触压力(一般为70N或90N);由于接触悬挂本身存在弹性差异,接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度...
高铁为什么要采用
接触网受电弓
受电而不采用轨道受电,感觉高铁的电网需要...
答:
接触网
可以减小损耗。接触网能提供更大的电压,在根据欧姆定律,在总功率P不变的情况下提高电压可以减小电流,进而减小损耗。轨道直接和大地接触,虽然枕木不是良导体但依然会造成很大损耗。高速铁路接触网简介:高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持...
火车
受电弓与接触网
接触时断时续的问题
答:
假设:1.在
电弓与接触网
短暂断开时,机车的电机会立即停止运作而完全靠惯性行驶!2。火车不需要蓄电池之类的设备保证能在电力瞬断的时候持续供电,因为火车的速度这么快即使有电力瞬断也不会有影响!3。你也说是瞬断啦,跟频繁启动没有区别,所以不会损坏!4。不会,车厢用电小,有后备
系统
。例:...
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