00问答网
所有问题
当前搜索:
受电弓型号
高铁
受电弓
用什么
型号
润滑脂?
答:
比瑟奴 C.GREASE-E50 是由无机稠化剂稠化合成油并加有超细导电填料(非金属导电粉末)、抗腐蚀、抗氧化等多种添加剂精制而成的。设计用于城市轨道交通(高铁、地铁、轻轨)的回流铜牌与钢轨连接的接触面的导电防腐蚀,受流器碳滑靴静电释放和接地保护部位,降低接触处的接触电阻、与温升,提高导电性能及...
和谐系列电力机车的重联型电力机车
答:
控制系统采用西门子SIBAS 32系列的微机控制,TCN网络通讯技术;辅助供电系统和主电路系统集成在一体,采用变频异步牵引电机、IGBT功率模块牵引逆变器、MVB及WTB等技术。
受电弓
使用株洲九方电器设备公司制造的TSG15型,其技术由西门子旗下的MWW公司提供。基础制动为盘形制动系统,采用CCBⅡ空气制动系统,电制动...
动车组
受电弓
碳滑板分为
答:
动车组
受电弓
碳滑板分为单碳滑、双碳滑板。根据查询相关公开信息显示,动车组检修受电弓可分为单臂弓和双臂弓两种,均由底架、框架、气囊升弓装置、弓头、支持绝缘子等部件组成动车。动车组受电弓接触网结冰情况下可使用除冰碳滑板。各种电力机车受电弓滑板的
型号
根据材质的不同,可以将滑板分为纯碳...
确定接触线拉出值需要综合考虑的因素
答:
拉出值作为接触网运行中的重要技术参数,其取值直接影响弓网运行安全。在运营中发现曲线区段拉出值超标严重,这是因为在设置拉出值时,未考虑受电弓中心线在气象条件、线路参数、机车及
受电弓型号
和参数、运营方式、运行速度等多种因素影响下的动态变化。基于此种情况,有必要对运行速度、线路参数及施工误差...
重金,国内动车高铁上主要用的是国外哪家公司的
受电弓
滑板,价格多少,是...
答:
所有现在使用的弓和接触网接触的部分都是碳滑板的,高铁的碳滑板是进口的,更换时需要整体更换,包括碳滑板座,卖给路局的价格大概是6000-7000左右,碳滑板和碳滑板座之间是胶接的。高铁的
受电弓
来自于南车株机电气分公司,卖给北车比卖给南车的要贵~~~碳滑板的使用寿命和速度有关,高铁大概武广一趟往返...
0系新干线的车辆构造
答:
结果,取而代之的是每单元均安装一台
受电弓
,让0系成为东海道、山阳新干线单一列车拥有最多受电弓的
型号
。其后的100系和其他系列车辆均只需安装2台受电弓。JR西日本旗下的NH82编组是唯一有预留特高压引通线安装空间的0系列车,而其车厢间的电线盖就成为此列车的最大特征。但最终JR西日本也没有为此列车安装特...
请问现在动车和高铁上的
受电弓
滑板都是进口的吗?有用国内的吗?_百度知 ...
答:
因此,现在的高铁车辆中,既有使用进口的
受电弓
滑板,也有使用国内生产的受电弓滑板。需要注意的是,受电弓滑板属于易耗品,需要定期进行更换和维护。在购买和更换受电弓滑板时,需要考虑到车辆的品牌、
型号
、使用环境和维护保养等因素,以确保其能够满足车辆的性能和使用要求。
没有
受电弓
的动车和拖车有什么区别
答:
功能、司乘配置等区别。1、功能区别:没有
受电弓
的动车具备牵引和载客双重功能,内置了牵引电动机,可以自主运行,能够提供牵引力来推进列车。拖车仅具备载客功能,没有装配任何形式的动力装置或者驱动系统,无法独立运行。2、司乘配置区别:没有受电弓的某些
型号
可设置司机室,需要人工操作控制、监视以及...
城轨车辆基本组成
答:
城轨车辆大体分为A,B,C三型车,不同的车型有不同的组成部件。A型车为不带
受电弓
,车端有司机室的拖车,(拖车即为不带动力的车,对应的动车则为带动力的车)。B 型车为带受电弓,不带司机室的动车,C车为不带受电弓也不带司机室的动车。三种
型号
的车都主要由车体,底架,转向架,基础制动...
受电弓
气囊工作气压多少公斤?
答:
受电弓
气囊工作气压的标准数值取决于不同的列车
型号
和制造商,以及列车所在地的气压标准等因素。一般来说,受电弓气囊工作气压的范围一般在4-10公斤之间。具体的数值需要参考列车的设计手册或制造商提供的技术参数。在实际操作中,维护人员需要对受电弓气囊的工作气压进行定期检测和调整,确保其符合标准要求...
<涓婁竴椤
1
2
3
4
5
6
涓嬩竴椤
其他人还搜
dsa380型受电弓
受电弓国内发展现状
受电弓电线造价多少钱
受电弓结构简图
国外制作受电弓的厂家
受电弓阻尼器图片
受电弓各部位名称
受电弓造价
受电弓型号含义