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受电弓型号
SS4G的技术参数
答:
50Hz 最大速度:100km/h 空气制动机型式:DK-1加空电联合制动 悬挂方式:半悬挂式
受电弓
距轨面工作高度:5200~6500mm 制动方式:电阻制动,空气制动 外形尺寸:16416×3266×4677mm 电制动功率:5570kW 牵引电机
型号
:ZD105 机车总重:184t 主变压器型号:TBQ///84/923/25 ...
G开头一等座充电插头在哪
答:
商务座每个席位都有自己的充电口,而一等座席头等舱座位的充电接口位于座椅扶手中间。如果自己找不到充电口,可以问乘务员或在放置大型行李的位置、洗手间的位置找插头充电,或者在每节车厢第一排座位的前面和最后一排座位后面的墙上有充电插座。高速列车采用电动车组编组,每节动车顶部装有
受电弓
,受电...
动车组
受电弓
升降由什么控制
答:
滑板安装在U型弓头支架上,弓头支架垂悬在4个拉簧下方,两个扭簧安装在弓头和上臂间,这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活,而且能够缓冲各方向上的冲击,达到保护滑板的目的。对于不同
型号
和不同速度等级的机车,
受电弓
的空气动力可以通过安装弓头翼片来进行调节(如果选装)。自动降弓装置可以监测...
我国CRH动车的供电是怎样形式的?在车顶没有看到
受电弓
?
答:
我国CRH动车的供电全都是接触网供电,各车厢都有
受电弓
,不一定在车头。动车车厢本身就具有动力,运行时,不光是机车带动,车厢也会“自己跑”,这样就可以把动力分散,运行速度也就比普通列车更快。 第三轨供电成本太高、缺点较多,没有在高速铁路上使用的。 部分地铁线路有第三轨供电,可以降低隧道...
城轨车辆基本组成
答:
城轨车辆大体分为A,B,C三型车,不同的车型有不同的组成部件。A型车为不带
受电弓
,车端有司机室的拖车,(拖车即为不带动力的车,对应的动车则为带动力的车)。B 型车为带受电弓,不带司机室的动车,C车为不带受电弓也不带司机室的动车。三种
型号
的车都主要由车体,底架,转向架,基础制动...
机供的供电
答:
目前可以进行机供的机车有东风4DF,11G型内燃机车、韶山7C、7D、7E、8、9,HXD3C型,以及天梭,九方和新造的HXD3D,HXD1D型电力机车。DC600V供电系统是25T客车、第三代25G车体有别于25K、第一代和第二代25G车体的最大特点。在电气化区段,电力机车的列车辅助供电装置将
受电弓
接受的25KV单相高压...
和谐号CRH2型电力动车组的基本
型号
答:
CRH2A基本上与日本的原型车E2系相同,并使用与E2系相同的牵引电动机,但也按照中国国情及铁路标准而作出适当的改动,包括安装采用德国斯特曼公司(Stemmann-Technik)技术的DSA250型
受电弓
(日本的E2-1000使用PS207型),以适应高变化的沿线接触网。在驾驶拖车顶部均装有多种信号天线,这也是日本本土的同型车所没有的。
韶山系列的电力机车有那些
型号
,分别在哪生产?
答:
机车高度(
受电弓
降弓时):4700土30mm 机车宽度(入口门扶手处):3325mm 韶山7C型电力机车是交—直传动4800kW,最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车,它的使用条件类似于东风4D客运型,也就是“花老虎”,比花老虎力气大,但是跑得可能慢点。因为西南地区的铁路多弯道,列车不需要跑很快。但是普遍超载,所以需要大...
电力设计接触导线什么意思
答:
我国采用的铜接触线多为TCG-110和TCG-85两种
型号
,其字母所表示:T表示:铜材,C表示:电车线,G表示:带沟槽形式,后面的数字表示该型铜接触线的截面积。我国研制和使用了钢铝接触线。钢铝接触线以铝和钢两种金属压接制成。以铝面作为导电部分,与
受电弓
滑板接触磨擦的是钢面,既保证了导电性能又...
“金刚”火车头
型号
答:
机车电制动:制动方式:加馈电阻制动 制动功率:4000kW 电制动力:150kN(10~96km/h)机车额定工况功率因数:≥0.81 机车具有空转、滑行保护装置 车钩中心距:22016mm 车钩中心线距轨面高度:880±10mm 传动齿轮箱底面距轨面高度:≥120mm(新轮)车体底架长度:20800mm 车体宽度:3105mm
受电
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