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活荷载标准值
请问
荷载标准值
和设计值的区别是什么?
答:
荷载标准值
:荷载的基本代表值,为设计基准期内最大荷载统计分布的特征值(例如均值、众值、中值或某个分位值)。荷载设计值:荷载代表值与荷载分项系数的乘积。关系:荷载的设计值等于荷载的标准值乘荷载分项系数。用于:荷载规范查到的是标准值。实际设计计算通常用设计值。
荷载
设计值跟
标准值
哪个大?为什么?
答:
一、设计值会比
标准值
要大,原因是荷载的设计值等于荷载的标准值乘荷载分项系数。这在荷载规范中已有明确规定,永久荷载的分项系数为1.2或1.35,
可变荷载
为1.4或1.3。二、
混凝土结构设计
荷载
按永久和按
可变
算,哪个值大才对?
答:
1 永久荷载的分项系数:1)当其效应对结构不利时 一对由
可变荷载
效应控制的组合,应取1.2;一对由永久荷载效应控制的组合,应取1.35;2)当其效应对结构有利时的组合,应取1.0。2 可变荷载的分项系数:一一般情况下取1.4;一对
标准值
大于4kN/m2的工业房屋楼面结构的
活荷载
取1.3。
为什么重力
荷载
代表值中活载只取50%?
答:
QKi——有关
可变荷载标准值
;φEi——有关可变荷载的组合值系数,系数的查询可见抗震规范5.1.3表格 依据是《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001,2006年版)第4.0.3条)1、恒荷载分项系数:可变(活)荷载效应控制取1.20;永久(恒)荷载效应控制取1.35。《荷规》3.2.5条。2、活荷载分项系数:...
简述荷载设计值
荷载标准值
的关系以及如何使用它们?
答:
在设计中,只是在按承载力极限状态计算荷载效应组合设计值的公式中引用了荷载分项系数。因此,只有在按承载力极限状态设计时才需要考虑荷载分项系数和设计值。在按正常使用极限状态设计中,当考虑
荷载标准
组合时,恒载和
活荷载
都用
标准值
,当考虑荷载频遇组合和准永久组合时,恒载用标准值,活荷载用频遇值...
怎样计算恒
荷载标准值
答:
永久
荷载
设计值有两种可能 A、 1.2×16.88=20.256KN/m;B、1.35×16.88=22.788KN/m;若荷载基本组合值为40KN/m,则跨中最大弯矩为40×5²/8=125KN·m;若荷载基本组合值为40KN/m,则支座边最大剪力为40×5/2=100KN。
荷载标准值
是什么意思?
答:
常见的有:结构自重、楼面
活荷载
、屋面活荷载、屋面积灰荷载、车辆荷载、吊车荷载、设备动力荷载以及风、雪、裹冰、波浪等自然荷载。因为恒载在整个使用期内总是持续地施加在结构上,所以设计结构时,必须考虑它的长期效应。结构自重,一般根据结构的几何尺寸和材料容重的
标准值
(也称名义值)确定。
简述荷载设计值
荷载标准值
的关系以及如何使用它们?
答:
在设计中,只是在按承载力极限状态计算荷载效应组合设计值的公式中引用了荷载分项系数。因此,只有在按承载力极限状态设计时才需要考虑荷载分项系数和设计值。在按正常使用极限状态设计中,当考虑
荷载标准
组合时,恒载和
活荷载
都用
标准值
,当考虑荷载频遇组合和准永久组合时,恒载用标准值,活荷载用频遇值...
梁的自重、
可变荷载
设计值、恒荷载设计值等计算(含公式优先得分)_百度...
答:
1、梁自重
标准值
=0.2×0.5×25=2.5KN/m;2、
可变荷载
设计值为1.4×ψ×8=11.2×ψ KN/m;(ψ为活载的组合值系数)3、永久荷载设计值有两种可能,a. 1.2×16.88=20.256KN/m; b. 1.35×16.88=22.788KN/m;4、若荷载基本组合值为40KN/m,则跨中最大弯矩为40×5²...
消防
活荷载
20KN/m承载力是多少吨
答:
消防车
荷载
为:20kN/m^2,活载。20kN/m^2就是每平方米有2吨的荷载。消防车在奔赴火场的行驶过程中,必须确保安全迅速行驶。消防车应选择距火场最近的消防车通道行进。多台车出动时,各车间保持足够的安全距离(50米至80米为宜)行进。到达火场后,切忌多台车同时进入同一作战区域,以妨碍火场指挥员...
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