00问答网
所有问题
当前搜索:
詹天佑人字形铁路
詹天佑
设计
人字形
的路线目的是什么?
答:
这段路地势陡,坡度大,最大坡度达 33‰,即每前进1000米,坡度就上升33米。这样的坡度,火车是不能直接爬上去的。因为,当时火车最高爬坡率只有25‰,于是
詹天佑
借鉴美国高山地区
铁路
设计,设计出用“长度”换“高度”的 “
人字形
”铁路。当列车行驶到这一路段时,用两个机车前牵后推,由石佛寺引...
小学语文《
詹天佑
》是不是做过修订?我记得95年上小学的时候说京张
铁路
...
答:
是2001那次改版。每隔几年,教科书就会进行一次改变,就是为了让内容更正确、细致,便于孩子们的学习。之前的“之字形'可能不准确,所以在2001年改版时改成了较为准确的“
人字形
”。京张
铁路
是1905年在
詹天佑
带领下修筑的第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。它的建成给了当时的帝国主义...
关于
詹天佑
设计的
人字形
路线
答:
万不得已,他借鉴了美国人的经验,在当时的情况下,青龙桥设计的‘人’
字形
线路是最佳选择.”詹老说.这一设计使八达岭隧道缩短了近一半,工期缩短了两年.但
詹天佑
在他的日记中却提醒后人:“之”字线路总不如螺形环山路线优越,除非万不得已,不要采用京张
铁路
的关沟段那样的路线.具体可参见 ) =*"
詹天佑人字形铁路
的故事
答:
帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑
铁路
的中国工程师还没有出世呢。”原来,从南口往北过居庸关到八达岭,一路都是高山深涧、悬崖峭壁。他们认为,这样艰巨的工程,外国著名的工程师也不敢轻易尝试,至于中国人,是无论如何也完成不了的。
詹天佑
不怕困难,也不怕...
京张
铁路
是
人字形
还是之字形?
答:
01
人字形
詹天佑
设计的京张
铁路
就是人字形,被说成之字形只是后来改多了一弯、夸大其词! 功能部分是人字形的,其实主要这么设计是当年内燃机车动力小。京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路,它连接北京丰台区,经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口,全长约200公里,1905年9月开工修建...
詹天佑
的
人字形
线路怎么画
答:
人”字的“头部”,然后再掉过头来继续上行。京张铁路自北京丰台起、至河北张家口,1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自己主持设计、自己施工修建的第一条干线铁路。当时的清政府委派
詹天佑
为京张铁路局总工程师。京张铁路工程最为人所熟知的是青龙桥车站的
人字形铁路
。
詹天佑
怎样用
人字形
线让火车爬陡坡
答:
铁路
经过青龙桥附近,坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢?
詹天佑
顺着山势,设计了一种“人”
字形
线路。北上的列车到了南口就用两个火车头,一个在前边拉,一个在后边推。过青龙桥,列车向东北前进,过了“人”字形线路的岔道口就倒过来,原先推的火车头拉,原先拉的火车头推,使列车折向西北...
詹天佑
设计的“人”
字形铁路
。画图!
答:
修建京张铁路时,
詹天佑
有多项创举。青龙桥段铁路穿越军都山,南口和八达岭的高度相差180丈,坡度极大,在22千米线路区段内用折返方法,设计、修建了著名的青龙桥车站“人”
字形铁路
轨道。引进国外大马力机车,并使用双机牵引,解决了运输动力问题。京张铁路平面图 ...
詹天佑
修了哪条
铁路
?
答:
他是我国近代科学技术的先驱者之一,伟大的爱国主义者,中华
铁路
第一人。他是我国近代科学技术界的先驱,伟大的爱国主义者,杰出的铁路工程技术专家。作为中国铁路事业的先驱者,
詹天佑
被人们称作中国铁路之父、中国近代工程之父。詹天佑的评价:詹天佑先生领导修建京张铁路的卓越成就,为当时深受侮辱的中国...
詹天佑
设计的"人"
字形
线路,使火车上坡容易多了,可下坡麻烦了,还有更...
答:
最陡的坡度见于日本碓氷峠,坡度达千分之69(即每行走一千米爬高69米,对于火车来说已经很困难了,国内最陡的也不过千分之35),在山形新干线未修通以前过那里的车一定要挂补机 (阿尔卑斯山那种靠齿轨或者钢缆牵引爬坡的登山
铁路
不算 所以
人字形
线路现在基本没人用了 ...
<涓婁竴椤
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
涓嬩竴椤
灏鹃〉
其他人还搜
詹天佑之字形铁路图
詹天佑z字形铁路
詹天佑创新人字形铁路
詹天佑修人字铁路史的过程