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詹天佑人字形铁路
詹天佑
的
人字形
线路是什么?
答:
京张铁路(现为京包铁路的一部分)青龙桥站的
人字形铁路
是为克服南口和八达岭段高度差而修建的一段线路。 京张铁路自北京丰台起、至河北张家口,1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自己主持设计、自己施工修建的第一条干线铁路。当时的清政府委派
詹天佑
为京张铁路局总工程师。京...
人字形
线路的走法及原因
答:
从“人”字左下向上行进,到达“人”字顶端后向右下行进。为克服两地高度差而修建
人字形
线路。典型案例:京张
铁路
从南口北上要穿过崇山峻岭,坡度很大,按照国际的一般设计施工方法,铁路每升高1米,就要经过100米的斜坡,这样的坡道长达10多公里。为了缩短线路、降低费用,
詹天佑
大胆创新,设计了“人”...
詹天佑
的
人字形铁路
是怎么设计的? 我一直弄不清,人字形铁路的设计原理...
答:
詹天佑
的
人字形铁路
的设计原理是利用折返列车和折返轨道,将一条线路分成两段,通过人字形轨道将两段线路连接起来。首先,在起点处修建一条直线轨道,然后修建一条人字形轨道,将直线轨道和终点连接起来。接着,将列车分为两个部分,第一部分从起点出发,沿着直线轨道行驶到人字形轨道的顶端,然后沿着人...
詹天佑
的
人字形铁路
简介?
答:
把这种线路说成是“人”字更准确一些.这是一个横放着的“人”字.列车为了达到上面那条腿的顶端,需要先顺着下面这条腿行进到“人”字的“头部”,然后再掉过头来继续上行.这样,就把一段陡峭的坡道代替了.但是,这么长的一列火车,在到达“人”字的“头部”以后,如何掉头继续上行?
詹天佑
决定采用“双机...
京张
铁路人字形
示意图
答:
人字形铁路
、又称入字形或Y字形铁路,因铁路线的宏观外形如同汉字“人”字而得名,是铁路折返线的基本类型之一,目的是让机车或列车能以较短的铁路距离和时间在变换轨道后反向前行。泛概念的人字形铁路还可指两条铁路线合并或一条铁路分岔成两条这类铁路交汇模式。京张铁路的人形铁路段因在当时振奋了...
京张
铁路
为什么用
人字形
答:
原因如下:京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭,坡度很大,按照国际的一般设计施工方法,铁路每升高1米,就要经过100米的斜坡,这样的坡道长达10多公里。为了缩短线路、降低费用,
詹天佑
大胆创新,设计了“人”
字形铁路
线路,为了安全、平稳,北上的火车到了南口以后,就用两个火车头,一个前面拉,一个在...
京张
铁路人字形
示意图
答:
人字形铁路
、又称入字形或Y字形铁路,因铁路线的宏观外形如同汉字“人”字而得名,是铁路折返线的基本类型之一,目的是让机车或列车能以较短的铁路距离和时间在变换轨道后反向前行。泛概念的人字形铁路还可指两条铁路线合并或一条铁路分岔成两条这类铁路交汇模式。京张铁路的人形铁路段因在当时振奋了...
人字形
线路
答:
京张铁路(现为京包铁路的一部分)青龙桥站的
人字形铁路
是为克服南口和八达岭段高度差而修建的一段线路。 京张铁路自北京丰台起、至河北张家口,1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自己主持设计、自己施工修建的第一条干线铁路。当时的清政府委派
詹天佑
为京张铁路局总工程师。京...
詹天佑
的
人字形铁路
答:
詹天佑
的
人字铁路
这是中国铁路史上的一个创举。1905年,当时清政府修建北京到张家口的京张铁路。由1871年第一批留美幼童中的詹天佑主持设计施工。铁桥出北京后经过河北青龙桥附近时,山区坡度较大。为了使火车能爬上这样的陡坡,詹天佑便顺着山势,设计了人字型线路。北上的列车到了南口就用两个火车头,...
詹天佑人字形铁路
原理
答:
詹天佑人字形铁路
原理京张铁路的设计就是用两个火车头,一个前面拉,一个在后边推,火车向东北方向前进,进入了“人”字形铁路线路的岔道口后(青龙桥站),就倒过来,原先推的火车头改成拉,而原先拉的火车头又改成推,使火车向西北前进,这样一来火车上山爬坡就容易多了。詹天佑人字形铁路...
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