是因为正常的铁轨（其实现在都叫钢轨），为了铺设方便，一般是制作成短轨，以12.5m和25m为常见，为了避免温度作用引起钢轨条的热胀冷缩（其实这个作用效应非常明显），两根轨之间是要预留缝隙的（称之为轨缝）的，如果没有缝隙，夏季高温的时候钢轨会向两侧膨胀，称之为胀轨现象，这会严重影响列车行驶安全的。
由于车轮也是钢材制作的，列车在钢轨上跑时遇到轨缝的地方，就好像平时开车遇到低凹路面，会产生很强烈的动力作用，钢与钢相互碰撞，使得坐在车上的人们听到”哐当，哐当“的声音。
高速铁路的优势：
1、占用土地省：高速铁路的桥梁所占比例大，桥梁主要为高架，所以对象中国这样人均耕地占有率低的情况下，修高速铁路是最经济的。
2、工程投资低：高速铁路工程投资虽然比普通铁路高，但并不比高速公路高。
3、环境污染小：高速铁路采用电力牵引,因此,消除了粉尘、煤烟和其它废气污染。噪音比高速公路低5-10dB。根据我国没人公里污染治理费用，如以高速铁路为1，则高速公路为3.76，飞机为5.21。
4、效益好：高速铁路的经济效益和社会效益是显著的。法国和日本的实践证明，其直接投资收益率都在12%以上，一般运营十年之内即可收回投资。同时，高速铁路的社会成本也较高速公路和民航低。
因为动车高铁行驶使用的是无缝钢轨，所以不会发出“哐当哐当”的声音
以前普通的火车铁轨上动车是跑不快的，那么如果高铁行驶的时候也像普通列车那样“哐当哐当”的响那车子就离翻车不远了。普通的铁轨和高铁的铁轨断面和重量都是相同的，但是高铁铁轨主要材质比普通钢轨好，更耐磨。而且高铁铁轨用焊接长轨条铺设的轨道，长轨条是没有轨缝的。
普通铁路的钢轨：几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。
高铁的钢轨高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。
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