德系车普遍比日系车重 但不是说重就一定好，日本车轻，也就同样有它轻的好处。首先，车的重量轻，相对于重的车，它会很省油，在这个油品价格不断上涨的社会，这个问题是人们必须考虑到的。其次，根据物理原理，重量越大惯性也就越大，日本车的重量小，也就说明了它的惯性小，这就使得它更加灵活，更易于操控。 销量排行德系稍占上风 销量多少也说明了人们的喜好。在这里，本刊把上半年国内销量排行榜拿出来，看看到底选择德系车的人多还是选择日系车的人多。 根据汽车工业协会公布的数据，上半年上海大众和一汽大众总共销售了约43.5万辆车，其中一汽大众包括奥迪品牌在内。此外，德国的宝马、奔驰也在中国市场上销售业绩全线飘红，其中宝马品牌的销量超过2.3万辆，而奔驰也销售了1.35万辆。 相比之下，日系车方面最多的广州本田销售了133173辆、东风日产销售了128168辆、一汽丰田111541辆。此外，一汽马自达、长安福特马自达以及铃木两合资公司的上半年销售业绩预计也在7万辆左右。 钢板厚度论安全过于武断 “日系车和德系车哪个更安全”这个命题则是可以讨论一下的，但不能泛泛地只盯在车身钢板厚度上。要知道，从结构强度的角度来讲，同样的材料，在厚度相差不大的情况下（车身钢板厚度一般在0.8-1.0mm之间），结构决定强度，而不是厚度决定强度。因此，以钢板的厚薄论安全本身就不可取，以此得出德国车安全或者日本车安全本身就不科学。 目前，以大众为代表的德系车在车身安全上以全车身激光焊接为主要安全突破口，而日系车则在加强车身结构设计方面下足了工夫，一个是在主动碰撞中考验车辆的形变能力，一个是考虑在碰撞中考虑发动机下沉而减少对车内人员的损伤。 业内专家认为，德国人严谨、认真的性格直接融入了他们的汽车设计观念。一辆汽车出厂后，目标是要无故障地跑遍欧洲。“相对来说，德系车整车的刚性比较高，在正面撞击和侧面撞击实验中，整车的变形都很小，对驾驶室的乘员给予最大限度的保护” 。 日系车之所以能迅速占领市场，与车子优秀的性价比是分不开的，但这并不代表车子在安全性能上就打了折扣，“日系车重量相对较轻，刚性不高，但发生撞击时‘柔软’的车身会发生褶皱性变形，这恰恰起到了吸收能量的效果，能确保驾驶者的安全”。 保值率德系车占据明显上风 部分日系车在二手车市场的保值率低却是不争的事实，曾经一个宝马的经销商把一辆跑了40万公里的宝马528以18万元的价格销售出去，而对于日系车来说，40万公里的行驶距离足以被看成是天文数字了。 但这里有几点因素值得关注。德系车与日系车的理念不同。
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第1个回答 2018-04-17
从车辆使用中，得到了更深层次体会，德国车感觉是“驾驶工具”，日本车则是一个“生活工具”，这就是德系车和日系车在使用程度上的差异。适不适合这个要看你的生活方式和购车目的了，但在使用体验上无疑是日系车更胜一筹。
德国人在造车的过程中，很照顾德国本国人的驾驶爱好。德国人拥有全世界一流的驾驶环境，这也培养了他们热爱驾驶的习惯。所以德国人一旦坐在车上，就能够投入地去享受驾驶过程。很在乎车辆的动态表现。正因此，德系车从个人代步的小车到家用轿车再到多功能车，往往都很注重底盘、机械的性能，好像只要是他们造的车，就必须有好的行驶表现。
再看日本人造车。首先日本本土道路拥挤，在城市里不可能驾驶速度很快，甚至不比公共交通更快。要的就是生活方便和车辆自身的功能性。车的功能性，是载人送货的一种工具，并且在拥挤环境中的得到私密个人空间的特殊价值。我们看到很多日系车在设计中很注重家的使用体验。他们对车的功能、用途看得非常重。
所以，日系的好用是要比德系做得更好才是。好用一词代表了很多方面，包括功能够多，用起来便利、舒心，但用一个比较窝心的词形容的话，我认为就是人性化。
本回答被网友采纳第2个回答 2016-11-18
德国车世界造车老大，奔驰宝马奥迪大众，英国老二，捷豹路虎，美国老三，凯迪拉克，特斯拉，福特，别克，，日本老四，丰田三菱本田雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪
第3个回答 2020-12-18
德系车与日系车相比，哪个更好？修车师傅说出大实话，知道还不晚
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