第1个回答 2018-02-28
一、作者简介：张建魁等
二、写作背景分析：青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上的地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。新中国成立不久，国家有关部门就着手研究进藏铁路问题。在老一辈领导人的亲切关怀下，青藏铁路一期工程开工，于1984年交付营运。但是由于当时的经济实力和高原、冻土等筑路技术难题尚未解决，格尔木至拉萨段停建；二期工程于2001年开工，2005年，是被人们称为“天路”的青藏铁路铺轨建设的决战之年，年底将完成铺轨工作。青藏铁路的建设，有着重大的政治意义、历史意义、民族意义、地区意义，也有着重要的经济意义。
三、主要内容：文章记叙了在高寒缺氧，自然环境恶劣，生态环境脆弱，施工条件异常艰苦的情况下，西部建设者们以智慧和力量克服了一个个世界级难题，攻克了国际性技术难关，创下了世界铁路建设奇迹——风火山隧道。
四、知识主线和情感主线
知识主线：
建设者在修建青藏铁路的过程中遇到什么困难，又是怎样克服的。
（1）冰冻土层
（2）天气恶劣
（3）极度缺氧
①这是一条艰难的铁路，（师生补充资料，结合看屏幕上的青藏铁路示意图：青藏铁路要经过海拔4767米的昆仑山，要经过海拔4000米以上的世界屋脊青藏高原，全长1142公里，要经过550公里的永久性冻土区。解释冻土区：一年四季覆盖着坚硬的冰，有些坚冰厚度达一百多米，是高原地区修建铁路遇到的最大难题。）
②一条长长的“铁龙”，从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，跨过巍峨的昆仑山，将通过这里，越过“世界屋脊”青藏高原，到达雪域圣城──拉萨。这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路，这就是造福广大人民的青藏铁路。
建设青藏铁路是党中央和国务院在新世纪之初作出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快东西部沟通往来和青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民具有重要意义。
③难怪一些西方媒体预言：中国人要在这样不良的地质上打隧道，是根本不可能的事!
“根本不可能”意思是这样的隧道绝无打通的希望。结合全文可以知道在海拔4 905米的风火山上，冻土层、冰岩都是“世界级”难题，需要先进的科学技术，难怪西方媒体如此预言。这句话更加强调了工程艰巨、要求很高、难度很大，衬托出了西部建设者们的勇敢、实干与创新精神。
④风火山，这座万年冰山露出了狰狞的面目，给筑路大军来一个下马威!
第2个回答 2019-03-04
修建青藏铁路是党中央、国务院的战略决策，是西藏历史上的第一条铁路，具有重要意义。这条大动脉的贯通大大加强了东西部的沟通和经济联系，促进了西部发展。青藏铁路一期工程东起青海省西宁市，经湟源、海晏、哈尔盖、刚察、天峻、希里沟（乌兰）、德令哈至格尔木，全长 814公里 。其中西宁至哈尔盖较早投入施工，分别由铁道兵第十师等承担修建。自1958年9月开工，至1975年初分段建成通车交付运营。哈尔盖至格尔木 683公里 （包括格尔木至南山口 30公里 ），由铁道兵第七、十师担负施工。1958年部分开工，1961年停建，1974年复工，1984年7月建成交付运营。
风火山试验段，是青藏铁路一期工程中的难点工程。风火山位于唐古拉山口，海拔4，750米 ，素有“冰雪仓库”之称，空气稀薄，气候严寒多变，自然条件异常恶劣。在该处负责多年冻土施工试验工作的十师五十团十三连多数同志产生高原反应，头痛头晕、心慌气短，体重下降，指甲凹陷，有的心脏扩大移位。该连从1975年至1977年三上风火山，战胜重重困难，胜利完成任务，为高原修路积累了宝贵资料。