学骑自行车的诀窍

Question

我下午学自行车时后面有人帮我扶着，那时骑得还好。后来那个人走后我一直要往左右倾斜~我往左右移动都没用还更容易摔跤，而且我还很害怕。有哪位高人能指点指点我~教我不左右倾斜的办法~或克服我的害怕。

Answer 1

骑乘时正确姿势前言从事单车运动最容易受伤的一群人是谁？（单指骑单车，摔车不算）就是“轻松骑”的人，从事较高阶单车运动时会注重踩踏效率，强调姿势的正确性，装备的适用性，而轻松骑时，姿势就不那麼正确，装备不够，踩踏效率降低，遇到上坡，用力踩就对了，反而造成膝足伤害，手麻足麻，那什麼姿势比较正确呢？手把要轻一般骑车最常犯的错误是握把方法错误，把手是来控制方向而已，甚至连维持平衡都不是，不是可以放双手骑车吗？错误点是承受太多的上半身体重，重力压在两个手腕，久了手麻手酸，试著用二根手指两控制把手，一边一根，感觉一下手该放多大力，除了手麻手酸的坏处，另一点也会降低踩踏力量，当然手握把手还是要稳固，不然一个弹跳，手跳开就不妙了。手臂微屈不是伸得直直的撑在那里，女性车友更可能会反折，这样前轮的冲力直接贯到上臂，没有缓冲，就算有避震器，长时间双手还是很难过，另一点，手臂过伸直感觉会比较省力，那是因为手肘伸直时骨骼有锁定的功能，肌肉较不用出力，而如像上述体重压在把手上，手臂微屈会有出力，手会酸，一旦体重不压迫在握把上，手臂微屈就不用出那麼多的力气。拱背屈腰这也是常见的错误，腰往前屈，背伸得直直，加上上述两项，手臂死硬撑在握把，上半身体重压在手把上，这样一趟骑下来不腰酸背痛才怪，腰背屈曲有减缓对脊柱冲击的效果，另外更重要的是减少对会阴的压迫，当拱背屈腰时骨盆会后屈，重力点会移到坐骨，而不是会阴处，会阴处有些血管组织压迫久了对男对女都不好。膝盖位置踩踏时，膝盖要微向内，不是内八，不是外八，亦不是直下直下，而是直上直下但有点向内，也可以说是微内八，太向内外侧肌出力太大，太向外内侧肌出力太大，两侧不平均，有时你会觉得髌骨内上或外上疼痛，就是这个道理。足垫踩踏这点错误就比较少，大多数的人都知道，也是第一个会被纠正的地方，比较容易发生的错误是足踝过度背屈，就是踩踏时足跟下压足掌上屈，换句话说是翘脚的姿势，足踝要维持在90度左右小范围活动而已，产生足跟下压，原先量的坐管长度就不对，踩踏机制就乱了，整个人会好像陷下去一样，就像坐管调得太短，脚没地方伸硬要伸长，会照成这样的原因除了姿势本来就不对，另一种就是鞋底太软，最好不要穿散步鞋就去骑车。瘦萝卜腿的步骤：1. 出发前必定拉筋热身。2. 采轻齿比，避免重踩，鲜少抽车。3. 中间休息时，必定拉筋疏展 (将脚高踩在栏杆上)。4. 回家后第一件事就是伸展拉筋。5. 骑长途或山路后的接下来几天，睡觉前一定在床上伸展拉筋。6. 结束后充份按摩按摩下坡 如果你也跟我们一样的话，那么你对越野骑车的初体验大概来自于丧失高度的感觉。找一个平坦陡峭的坡地，花一点时间只是向下俯看，在那儿站一会儿，把它们全部纳入眼底。 赞赏这个复合的机器，由达文西创造了它而由Shimano将它发扬光大。效率专家告诉我们，一个男人或女人，以燕麦当燃料骑着一台自行车—我们把它叫做山地自行车吧，是地球上最有效率的交通工具。这是个颇值得玩味的观念，它让我清楚的知道在此日行万里的时代里，当我还健壮的时候，我的单车和我事实上比任何尚未发表的载人运输工具都要来得有效率。 姿势 初次体验下坡之前、当中以及之后，可以审视一下你的骑车姿势。你的姿势有没有充分放松？双肘微弯还是僵直？前者可以让你安返家园而后者会把你的活屎硬从身上挤出来，主要的观念是，尽量减少震动藉肌肉与骨胳传输。只是简单的保持双肘微弯、半躬腰的立姿骑车就可以获致良好的体重平均分配。这种姿势可以松弛你的关节和脊椎，也可以让你将你的躯干当作一个优秀的独立悬吊系统。 座椅要比平常调低一或二?，这样可以鼓舞自信心同时也便于用脚蹬地维持平衡。稍后，等你已能安然骑在车上时，你可以稍微提高座椅高度以便在越野骑乘时，让体力充分的发挥，目标是要找到力量与舒适的最佳平衡点。 当你找到自己在某特定坡道的最佳舒适与操控组合之后，可以开始进行一些慢速演练，搜寻每个赛道的最佳路线。在下坡的时候练习离开座椅与坐回座椅，把身体重心往后移，并准备再往后移，你的双臂要充分伸展但不可锁住，锁住的关节表示你的身体已经没有避震器。 另外还有一个必须优先确认的重点是你的鞋子与踏板是否舒适。能够轻松的进出踏板是维持平衡与操控的关键，有效的蹬足动作是在觉察到危险的瞬间就要把脚抽离踏板，如果你没有办法藉迅速闪动脚踝的动作把脚抽离踏板，再迅速踩回踏板的话，那么你就没有办法完全掌控你的车子。微妙的身体重心移动会直接经由踏板传到地面，双脚与踏板的关系对实际的越野操练有着密切的关连。 在平直的高速下坡道上?柏油路是初学者的最佳练习地?，试着放低头部，双肘微弯以便靠近车把，这样可以降低重心及提高车子的稳定度。两踏板的曲轴维持在3点钟与9点钟方向以便改善稳定性。从这个姿势纵身站起，然后像降落伞般慢慢坐下，感觉一下身体姿势对空气力学与操控的影响。如果没有安全顾虑的话，试着做一些蛇弯动作可以进一步体验人车一体的感觉。 下坡煞车 似乎有些难以理解，但是不要忘了，速度是你的盟友，没有错，事实上在下坡时放开煞车比较安全。只有在你知道抓地力足够的时候才可以煞车。在极端粗糙的路面，放开煞车让血液流回你的双手，在粗糙的路面上煞车会传输更多的震动到车子然后传到你的身体，最后导致失控的结果。当骑近更陡的坡道时，将踏板维持在3点钟与9点钟方向，然后把身体重心维持在座椅后方，坡度越陡要越往后。训练两眼看前方的路，将目光投注在下面几秒钟内你要走的地方。 精密的平衡是靠膝盖的微调动作，就像飞机的操控面一样，你的身体可以在必要的时候进行上下与前后的调节。有个专用术语『身体扭扭』?BodyEnglish?，用它来描述帮助指挥行车动线的调节动作最恰当不过了。我已经注意到真正的下坡狂都有柔软的屁股和膝盖，使他们骑车下坡就好象滑雪和跳舞一样。很多的控车动作都是从扭动屁股开始的，然后才进展到手臂和肩膀。当你骑车下坡时，练习让全身不停的运动，记得在每一个操练中作深呼吸，你的身体要像水壶中的水一样柔软摇晃。 当进入非常危险的坡道时，你会需要点放煞车，即拉动前煞车把手到前轮半死锁的状态同时再轻轻地拉紧煞车把手，有时候这是骑车下坡的最好方法，先前已提过，这就是所谓的轻带煞车，也是其真义所在。不过只要多加那么一点前煞车力道或稍微倾斜前轮的话，那么你就必定会翻过车把而摔倒。在骑下这么陡的坡道时，煞车与身体控制必须获致绝妙的平衡，有时候还需要一些小小的摆尾动作。廉宜性?例如在比赛中?是你优先考量的的因素，你可以踩踏下坡，但是要领是必须了解自己的能力上限，不要等到比赛变成尝试新鲜事的情况，如果你有任何疑虑，选择安全的方法，下车跑下去是比较明智的做法。我记得在1995NORBA全国性比赛于加州巨象湖举办时，曾经有一个恶劣的杂种，在庞大的人群中对着一群正冲向陡坡的选手们大喊“前煞车！”前煞车！”结果不需怀疑，这个主意并没有发挥效用，只是造成一堆选手在坡底撞成一团而已。 学习完全放开前煞车，将身体重心大幅往后移，进行微妙的转向调整，熟悉这些动作需要一些时间。在下一课里会谈到过弯技巧，我会再深入的探讨转向动作。下坡的关键要素是态度，经过短程以及谨慎的练习课程之后，你会学到以冷静的对策应付各种路况而不再感到恐慌。

Answer 2

首先，选择一辆坐垫较矮的自行车，保证坐上去你的脚伸直了能碰到地面；其次，选择一个有点斜的直坡，而且路上汽车又比较少的。你可以坐上自行车，两脚斜斜伸直，两手握好刹车在这坡顶上慢慢划到坡底，脚伸直且握好刹车是为了不让你失去平衡时不会摔倒。往复几次骑车的平衡你就可以掌握了。然后在平地你就尝试踩脚踏板地骑，掌握中心，克服畏惧心理，其实你一直左右倾斜就是因为你的紧张和怕摔造成的。。。。希望你可以早日学会自行车哈~~

Answer 3

骑乘姿势
自行车是一种人力车，它的行进速度除了车子本身性能的影响因素外，人的体能也是另一主要决定自行车行驶速度的要素。然而骑自行车真的只要体力好就可以骑得快吗？也许一个体能好的骑士可能会骑输一个体能比他稍差的人，发生此种状况有一种可能就是骑乘姿势的问题。任何运动中姿势都是运动表现好坏的主要因素，在自行车运动中，没有正确的骑乘姿势，就几乎不可能会有太好的成绩。以下就自行车骑乘姿势的调整作逐一的介绍。
一、坐垫高度
坐垫的高度影响着脚部踩踏的伸展程度，高度太低的坐垫高，使得踩踏回转时腿部肌肉无法得到充份的伸展，因而无法作有力的踩踏，容易造成腿部疲累。如果坐垫高度过高，则同样会减低踩踏的施力，同时由于踩踏时肌肉过度伸展，还容易造成腿部抽筋甚而造成运动伤害。以下公式可作为决定坐垫高度的参考：
跨下长×0.885＝大齿盘中轴至坐垫上缘的长度(沿立管测量)
以公式算出来的坐垫高，因个人的踩踏习惯不同，可作些微的高低调整，大约可上下调整一公分的差距。
二、坐垫前后位置
骑乘自行车运动时除了双腿向下伸展的幅度外，还有一个影响踩踏施力的重要因素就是踩踏时双脚前伸的幅度。坐垫位置偏后会造成脚部过度往前蹬踏使得踩踏回转顺畅度变差且力量减弱，若是坐垫位置过于偏前，则会造成大腿无法自然向前伸展而减低踩踏效率。决定坐垫前后的方法是，坐上坐垫，脚掌踏在踏板上，踏板转至曲柄与地面水平，将脚姆趾根部的关节骨调整于踏板轴上方，此时从侧面看膝盖前缘向下的垂直线应该与踏板轴呈一直线，此时您的臀部与脚部处于最佳的相关位置踩踏最有效率，反之若是膝盖偏后则将坐垫向前调整，膝盖偏前则将坐垫向后调整。
三、把手与坐垫高低差
一般人常会直觉的认为骑车弯腰驼背会腰酸背痛骑得更累，可是偏偏每个选手都是弯腰驼背的骑车，难道他们都不会腰酸背痛吗？显然一般人的想法错了，要不然难道选手都疯了不成？我们作个实验，您现在站直上身用力以脚向下蹬地面，跟你弯下腰用力以脚蹬地面，你将会发现弯下腰蹬踏的力量远大于站直上身时蹬踏的力量。同样的骑自行车的踩踏也是一样，弯下腰要比坐直身驱来的更有力踩踏，但这里所谓的弯腰并不是真的去弯曲你的脊椎，而是挺直你的背，以大腿骨与骨盆连接处作为弯曲点，如此就能很自然而有力的踩踏，在自行车骑乘上能造成此种姿势的方法就在于坐垫位置高于把手。
当车架的尺寸符合骑乘者的身裁时，坐垫与把手上缘的高低差距最小以四公分为起跳点，身高越高手越长的骑乘者，坐垫把手的高低差距也越大。如果坐垫把手高低差小于四公分表示车架对于骑乘者太大，若是坐垫把手高低差过份的大(例如坐垫拉得超高)就表示车架对骑乘者太小了。至于坐垫把手高低差多大才算合适，通常是以骑乘者身体的协调感及舒适感为准。通常刚开始骑乘者的坐垫把手高低差不会太大，随着骑乘者经验的累积，骑乘姿势会越来越像选手而达到一较佳的坐垫把手高低差。
如何踩踏
乍看之下「如何踩踏」这会是甚么问题！难道有人骑自行车不知如何踩踏吗？从自行车「运动」的角度来看，我们可以大胆的说，大部分的自行车骑乘者是不知道如何有效率的踩踏踏板的，这其间的差别就在所谓的「有效率」。 踩踏板跟有效率的踩踏板是很不一样的，一般的踩踏只是让自行车能够前进，而有效率的踩踏板是要能维持运动时的高速，甚且能随时作出攻击式的加速，或是对行进集团突如其来的加速作出跟进的反应。要达到这样的标准关键就在踩踏的转速(rpm 每分钟回转数)。其实自行车前进的动能都是来自踩踏的转速，就像汽车的引擎转速一样，必须在一定的转速以上才能发挥马力的输出，而骑自行车发挥马力的踩踏转速于平路段通常是每分钟90~120 转，在爬坡路段则是每分钟70~80转。不论在甚么路段，转速不足时就无法输出足够的动能，此时自行车骑起来会有拖重感，怎么骑都骑不快，爬坡一直失速，平路也快不起来。但是若是骑乘时转速过快，则会有浪费力气在拼命转动双脚的感觉，很容易喘不过气来，也很容易脚酸。因此练习自己的踩踏转速就成了自行车运动的首要练习项目。
如何变速及安全骑乘 单车安全骑乘
许多人常抱怨，道路汽机车太多、不安全不适合单车骑乘。其实就算将整条公路划为自行车专用道，就成了单车骑乘的天堂了吗？其实未必，一条单车专用道并不能保证单车骑士不会彼此相撞、不会自己摔倒。如果感觉危险就骑慢一点，如果车多大家遵守秩序就不会有问题。
基本上道路不会威胁用路人，反倒是用路人本身才是道路上危险的来源。对单车骑士而言，当我们抱怨汽机车所带来的危险时，我们自己是否也制造了自身的危险呢！这其中关键就在于单车安全骑乘习惯的养成。单车安全骑乘，可分为尊重路权的骑乘习惯与安全的骑乘技术两部份来说明：
尊重路权的骑乘习惯
在一般道路上任何的行人或是交通工具都有权在其中行进。只要不妨碍其他的用路人，我们可以在北宜公路上开汽车、骑单车、驾牛车、骑马、跑步或走路。要让所有的用路人能在公路上顺畅行进的关键，就在于尊重彼此的用路权。速度慢的不应该挡路，速度快的也不应该压迫速度慢的。
1.靠路边骑乘：
靠路边骑乘是单车安全骑乘的第一守则，因为，在大多数的情况下，路上的所有车辆的速度都比单车快，如果单车占据了车道，那么也就无怪乎其他动力车辆对单车不客气了。在实际经验中，许多单车骑士在风景迷人的路段，在上坡疲累时，在下坡忘我时，都会不知不觉的骑向路中央。因此，建议单车骑士们要时时提醒自己，不要挡了别人的路。
2.注意后方来车：
单车与汽车、机车有一很大的不同就是它很安静，后方有来车，在一百公尺外就可以听到。如果明明有车辆从后面接近，你还没听到，没有尽量骑得靠边一些，那么出了什么状况，自己也得负些责任。
另外在你必须偏离现行直线，像是转弯或闪避前方障碍物时，切记一定要回头看看后面是否有来车。因为，所有的车都比你快，如果你突然偏离行进路线或是转弯，后方距离近的车辆可能反应不及而撞上你，这就很难说别人有什么过错了。
3.表明你的行进动向：
就像开车须打方向灯一样，你也应该让其他的车辆知道你的行进意图。适当的手势，可以让他人知道是否应该减速礼让你的行路权。
4.注意力分配前30~40%后70%~60%
从前三项骑乘技术的描述，您应该了解，为什么骑乘注意力的分配是前30~40%后70~60%了。
安全的骑乘技术
安全的骑乘技术是指，骑乘者本身应具备之影响行车安全的单车操控技能。这牵涉到在人不犯我的情况下，如何确保个人行车的安全。
1.双手同时煞车：
煞车时如果只煞后煞，制动效果会不够，在速度快时会撇轮；若是只煞前煞则很容易造成向前翻车，唯有双手同时煞车才能发挥适当的煞车效果。
2.适当的煞车距离：
了解您爱车的煞车性能，不要太晚煞车以免撞击；即使是煞车效果好到锁死车轮，你还是可能失控摔倒；尤其下坡路段重力加速度会使车速更快，若不熟悉可以点煞方式煞车一路下滑。
3.下坡时身体重心后移：
下坡时身体重心后移可增加下坡的稳定性。
4.过弯时脚部的压车：
过弯时为了增加平衡，左弯时应左脚在上右脚在下，右弯时应右脚在上左脚在下，以脚部的压车动作来增加过弯的稳定性。
5.适当的档位选择：
单车的速度档位是为了克服地形起伏而设计的，在上坡时应提早变至低速档，以免当上坡踩踏不动时造成摔倒。下坡应采用高速档，以免在不知觉的情况下因档位过轻踩踏而空转造成失去平衡。本回答被网友采纳

Answer 4

把车座调底 坐在车座上两脚能着地为准 找一个不是太陡的坡 从上边自己慢慢下来 就不用别人在后边扶着 掌握好方向 在慢慢试着蹬脚蹬 反正两脚都能着地 也没有什么恐惧感本回答被网友采纳

Answer 5

如果你要害怕可以循序渐进的骑，拿小车先练就比骑大车好掌握，能控制住，这样你的害怕心理就会减轻，罗马不是一日建成，想一下就骑会那是不可能的，摔跤倒是很可能了，你可以先骑两部，要摔的时候赶紧用脚支住地，但切记眼睛不要看车轱辘要向前看，一开始你会骑两步就会用脚支住，但你用心感受这个过程，感受怎么找到平衡，你就会由两步变成八步路，最后能骑一段路，我就是这么学会的，学骑车不要急，你会在这一点点的进步中体会到快乐！