高速动车和普通动车以及普通列车的行驶铁路？
1.高速动车（“高铁”）和普通动车都是行驶在高铁上的吗？ 2.普通列车，例如快速列车，直达列车什么的都是行驶在普通的铁路上的吗？ 3. 高速铁路一般在建在高架上的吗？ 4. 求中国普通铁路的路线图和高铁的路线图~！！ 麻烦一个一个回答~
其实我还有一个问题，就是这些列车是怎么运行的？ 6.它们是不是像公交车那样有好多辆车，每隔一段时间就停在一个站上？ 7.假如像公交那样，它们的速度那么快，而且不想公交车那样灵活，岂不是很容易造成追尾（列车误点什么的）
1、2、只能这样说，普通火车上不了客专线，只能走普通路线，但是高铁、动车可以上普通线。比如，西安到延安就没有（dg车）客运专线，所以出了西安高铁站后不远就并去走和普通火车一样的铁路线。而西安到郑州的dg车因为有客专，所以全程都不和普通火车并线（进郑州站那段除外）。
3、不一定
4、看图
火车有调度室，调度会发信号给司机。现在为了保证安全，要求在一定区间内只能有一趟火车开行，后车要超车的话，前车必须在车站（尤其是小站等有多条铁路的区间）等或非常慢的行驶。普通火车的区间要求是10公里，dg车不清楚，但是肯定更远，因为速度太快。除此之外，因为不是每趟车的经停站都一样，所以有的车也会在小站让车。
1.350km/h及其以上的高速动车和250km/h的动车只要安装了相应的列控设备（350km/h及其以上的高铁线路列控为CTCS-3）时都可以行驶在350km/h及其以上的高铁线路上，只是250km/h级别的动车最高速度受车体限制只能运行到250km/h以内（现在降速到200km/h）；250km/h级别的高铁线路列控设备是CTCS-2，350km/h及其以上的高速动车的CTCS-3可以向下兼容CTCS-2，但列车速度由于受线路限制只能跑到250km/h级别的水平，250km/h级别的动车如果只装有CTCS-2是不能跑到350km/h及其以上的高铁线路。
2.我们称之为普速列车，一般普速列车都是行驶在普通速度级别的铁路上，但是当机车装有CTCS-2设备时也可以运行到250km/h级别的有道砟客运专线上，如胶济客专就是这样。
3. 高速铁路一般为了避免线路沉降基本上以高架为主；
4.可以下载《中长期铁路网规划图》，不要偷懒，贴上去的图片文件太小看不清楚。
5.所有列车都是按是按调度计划开行的；
6.两个车站之间的列车按线路空间进行闭塞以保证安全，铁路两座车站之间的区间闭塞方法大概分为两大类：固定闭塞和移动闭塞，固定闭塞按方法又分为人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞。总之是通过利用线路空间间隔的方法来保证安全；
7.正因为铁路上有信号系统、列控设备、调度电话等安全设备，所以追尾的几率远小于汽车追问
1.有路线 那司机的作用是什么？ 2. 还有一个问题，麻烦你了，就是普通列车，快速列车，特快列车，普通动车，和高速动车的服务和环境有什么区别的？ 最好详细点，谢谢您！！！ 之前回答得很详细 专业
追答1.司机只是铁路行车领域最后的执行者，他只管按照信号和调度命令操作列车。让他开车时他就必须得开车，让他在哪儿停车时他也得必须按要求停车。如果不这样不仅铁路的运行持续要乱套而且会发生行车事故。
2.普通列车，快速列车和特快列车三者之间的根本的区别只是列车等级不一样，一般来说等级越高的列车所用的车体构造速度比较高，硬件设施也比较好。但也并不绝对，还要看列车运行的线路，比如T22/23、T222/223在西宁以前就用的是25G，但格尔木到拉萨所有的车次都必须是青藏线专用的25T(含PSB25T)；普通列车，快速列车和特快列车三者之间一般来说特快列车的服务好于快速列车，快速列车好于普通列车，但也不绝对还要看路局或运营者的重视程度。比如金温公司执行的快速列车就比很多国铁的特快列车服务要好得多。
普通动车和和高速动车的环境基本没太大区别，至于服务吗？一般要比普速列车要好，毕竟旅客花的银子在那儿放着呢。
2、普通客运列车在客运专线或普通铁路（客货混流）上运行；
3、高铁不一定非要高架；
4、请提供Q号来发给你；
5、一列紧跟一列运行，间隔可小到9分钟甚至更小
6、是。其中级别的的会在某一站停下让级别高的超越。
7、快，不等于就会追尾。间隔是严格受控的，并不会随意变小。换句话说，间隔并不是司机就能决定的。