为何俄制伊尔96和图204商用客机市场表现平平？
归根结底，问题的核心在于产品质量与市场需求的落差。尽管伊尔96和图204都取得了FAA或EASA的适航认证，且可在本国航线上运营，但为何它们在国际市场的表现却大相径庭呢？
苏联解体后，俄罗斯民航市场逐步开放，外国先进机型涌入，老旧型号如伊尔-86被逐步淘汰。为了避开国内保护政策，一些航空公司甚至选择在百慕大注册，以购买波音和空客的飞机，这无疑暴露了当时苏联产品在技术与舒适度上的不足。
伊尔96的诞生正是在这样的背景下，它的前辈，伊尔86，据台湾王姓专家所述，相比于西方同类产品，存在油耗高、载客量低、噪音大和舒适性差等问题。波音747总设计师乔萨特的评价也印证了这一点，他指出尽管苏联曾接受建议改进，但il86依然难以摆脱糟糕的声誉。虽然苏联曾强制推销，但在伊尔96时期，国内市场需求和贸易政策的变化导致市场对新飞机的需求更为挑剔，而产品力较弱的il96无法抵挡住市场淘汰的压力。
il96与西方同期宽体飞机如A330/340、B747-400/767-400ER/777相比，存在显著差距。它们通常配备双人机组、双发，且具有高度的可改装性和家族互通性。此外，波音和空客的安全记录和运营成本优势明显，乘客体验也更为优越。相比之下，il96的四人制机组和低燃油效率使其在竞争中处于劣势，连俄航在优惠政策下都选择了退场，这无疑揭示了其产品力的不足。
图204同样面临着挑战。早期的三人制机组设计让它显得落后，即便后期有所改进，但与757/321等机型相比，其安全性、运营成本和灵活性都显得缺乏竞争力。而且，图204的维护体系和共通性都不及竞争对手，加上MS21等新型飞机的崛起，使得图204在国际市场上难觅买家。
尽管有人认为俄制飞机在安全性上有所坚持，但市场数据并不支持这一观点。全球范围内，il96的保有量有限，且大多处于封存状态，与波音和空客的广泛运营形成鲜明对比。同样的，图204的市场占有率极低，且航班频率远远低于同类型的商业飞机。
总的来说，俄制客机的命运，反映了苏联时期的政治考量多于实用目标，它们往往被当作宣传工具而非真正意义上的商业产品。在缺乏对比和消费者教育的环境中，这些飞机的设计并不以乘客舒适度和运营效率为核心，因此在国际市场上自然难以取得成功。
以上分析揭示了伊尔96和图204市场表现不佳的深层原因，但也有待于进一步探讨航空业的发展趋势和消费者需求的变化。