苹果8年造车梦又碎了一地，为何手机那么成功汽车却总是出现问题？想要在传统汽车领域立足几乎是不可能了，但是其余的地方还有很大的发展空间。首先假设一下电池技术有非常巨大的进步，这个进步足以让电池在“续航时间”、“装填&充电时间”、“购置&使用成本”都超越传统石化能源的情况下，且传统底盘技术的行业门槛被拉低的情况下。那么这个时候，小型化全电动汽车在发达且相对拥挤的市区中与传统能源汽车的竞争力将会大大增强。若以美国沿岸发达地区为例，现在最头疼的问题就是几个著名城市的中心拥堵程度和尾气排放密度。小型化电动车身最大的优点就是精简了传统内燃汽车在引擎、变速箱、发电机、水箱等等复杂结构，并且讲高排气量的地区转移至发电厂来减少城市的尾气排放。
如果假设成立，到时候造车很可能只需要发电机技术、车身技术和底盘技术就足够了。特斯拉这个例子已经证明了底盘技术和车身技术有人愿意卖，发电机技术对于这些硅谷玩家来说从来就不是什么太大问题。舆论上，苹果已经占优。很多人提到了钱多。不过我不认为这1800亿的现金能在汽车领域掀起多大风浪，光是在全球几个潜力大的市场搭建销售和维护网络就够喝一壶。汽车和电子产品最大的不同在于前者的环境恶劣性远高于后者，以至于需要每隔一段时间就要进行维护和保养。丰田的混合动力已经让许多修车行望而却步了，苹果造出并销售的汽车，同样也需要一个4s店进行维护和保养。
现在一个城市里能有一个Apple Store就谢天谢地了吧，如果想要在北美、欧洲、日本、中国这些发达市场中每个城市布置5个以上的4s店（当然，实际上5个远远不够），没有10年发展几乎是天方夜谭。当然也不排除苹果能想出新的解决方案来搞定线下维护保养和维修的问题，如果真的做到了，“再一次改变世界”的确不为过。造车从来都不难，难的是卖车，并且卖一台能跑10年的车。可靠性作为汽车最重要的衡量标准之一，是需要数十年交给市场去测试的。无论是20年前的桑塔纳，还是丰田战争的Hilux，都是动辄服役20年的玩意。苹果貌似没有过制造出服役年龄超过10年以上的设备的经验，所以从这点上来看，未来10年内我个人不看好任何一家进来搅局的互联网公司。