雷克萨斯LC作为一款标准的前置后驱轿跑车，采用前后悬车身设计，实现51:49完美重量分配，大幅提升敏捷性，值得购买。
全新LC源于蓝摩尔福蝶的仿生学，闪蝶蓝仿生车漆，与自然之光交相辉映。21寸超大铝合金锻造轮毂，尽显动感澎湃。超薄3眼LED远近光照明大灯带自动水平调节，实时保持出色照明状态。
内饰方面，融合匠心与科技的座椅工艺，配以半苯胺高级真皮或Alcantara®材质，拥有头等舱般的舒适度。全新多媒体系统，更直观而灵敏的人性化操作体验。内饰提供赭石晶棕、暗玫瑰红和纯黑色三种配色供选。
全新LC搭载3.5升V6发动机的多级全混动系统，拥有更加澎湃的动力，在起步时所产生的驱动力甚至超越了雷克萨斯的5.0升V8混合动力系统，0到100公里/小时加速可达5秒，拥有更直接、更迅速的动力响应。
扩展资料
雷克萨斯LC的性能亮点：
人工智能换挡控制带DMI可根据测量横纵向加速度轨迹，有预见性地判断驾驶者意图，让整个驾驭感受更加顺心应手。M挡纯手动模式，换挡操作可在电脑接收到换挡电子信号的同时同步完成，换挡速度大幅提升，发动机与电动机即时响应驾驶者意图。
考虑惯性参数的研发思路，让全新雷克萨斯GA-L平台下的产物拥有回味无穷的驾驶乐趣。全新LC 500h成功保留LF-LC概念车超低的引擎盖和车顶，为动力系统、底盘以及安全部件留出足够的空间，获得更舒适的净空高度。
雷克萨斯LC是丰田豪华部门雷克萨斯的豪华旅行车/个人豪华车。 它基于2012年LF-LC概念，由加利福尼亚州纽波特海滩的丰田凯蒂设计研究所设计。 它是在2011年至2016年以代号“950A”开发的，从2013年1月起，设计工作从Calty转移到日本爱知县的丰田技术中心，最终于2014年上半年结束生产设计。LC是第一款在新款雷克萨斯前置发动机/后轮驱动平台上开发的车型，被称为全球架构的豪华（GA-L）平台。 GA-L平台将作为未来所有雷克萨斯后轮驱动车辆的起点，旨在提供更低的整体质量，改进的前/后重量分配（54/46前/后平衡燃气模型，混合动力车的52/48）和低重心。
两款主要车型
LC 500
LC 500豪华旅行车于2016年1月在北美国际车展上作为双门快背轿车推出。它将与RC F和GS F共用相同的5.0升348 kW（467 bhp）2UR-GSE V8发动机，但由于进气和排气的改进，它具有351 kW（471 hp）。 并与新的10速自动变速箱配对。
LC 500h
LC 500h于2016年2月发布。它将保留后轮驱动传动系统。配备3.5升V6发动机，混合动力变速箱和锂离子电池组，输出功率为264 kW（354 bhp），转速为6600 rpm ，估计在3000转/分时为500 Nm的组合扭矩
划重点：
作为豪华轿跑，颜值是必须的。LC的总长度为4,750毫米，轴距为2,870毫米。前后悬伸明显较短——前部为920毫米，后部为970毫米。LC设计的核心是主轴格栅，正面有梯度的格栅，顶部紧密压缩的网格在底部过渡到更宽的菱形。既有传统的雷克萨斯的影子，又显得个性十足。来自前挡泥板的线条构成了A柱，形成了黑色屋顶的边界，同时，雷克萨斯引用了“传统日本剑”作为C柱成型锋利边缘的灵感，后部设计元素凹进并推到远角。紧凑型的三头LED投影式大灯位于保险杠和车轮之间的三角空间中。此外，该车还具有一套优秀的空气动力学系统，侧后视镜后面的小稳定翅片用于将空气拉到车辆附近，前保险杠和侧裙边的空气管道将空气穿过所有四个轮胎的侧壁，以获得更大的直线稳定性。在液晶显示器下方，所有部件都由一个宽大的底部平面覆盖——覆盖物上升并与消声器设计啮合，形成一个巨大的集成空气扩散器。为了进一步提高稳定性，当LC达到80公里/小时时，主动后翼会自动升起，以降低高速时的升力。特别值得一提的是，LC将提供三种不同的车轮设计：标准的20英寸铸铝车轮，采用空心轮圈，以减轻重量和吸收轮胎噪音。还有一个可选的20英寸锻造铝轮。Sport套装升级到21英寸的锻造铝轮毂。作为减轻备件重量的一种方法，LC将标配防爆轮胎。加强侧壁的刚度增加已被考虑到悬架中，如果车轮被刺破，可以在80公里/小时的速度下行驶达160公里。
内饰方面，LC内部分为两个区域——驾驶员侧可以使用功能，而乘客侧相对简单。内饰体验的中心是方向盘，其具有不同的周长以适应不同的驾驶风格。为了更容易抓握并改善手感，换挡拨片由镁合金制成。嵌入式仪表板上的8英寸薄膜晶体管LCD圆形表盘是LFA设计的直接后代。当驾驶员在各种菜单和设置中移动时，它会左右移动，外观会根据不同的驱动模式而变化。LC也将是第一款提供新型大型彩色汽车平视显示器的雷克萨斯，该显示器投射在驾驶员面前的挡风玻璃上，但只是选配。作为高端轿跑，肯定需要搭配一套好的音响。LC标准音响系统是Pioneer十二音箱环绕音响，A和C支柱有四个双扬声器，门上有两个低音扬声器，中控台有一个中音扬声器，后面板有一个低音炮，还有一个8声道干线下的D类放大器。同时，也可以选配Mark Levinson音频系统，包含13个扬声器和11通道Class-D 915瓦放大器。这个系统还采用了Clari-Fi，是一种音乐修复技术，可以提高数字化音乐的质量。
完美颜值的背后，还要有强大的骨架。在LC整个车身中有大量的增强材料，来提高刚性并增加稳定性，一切从充足的粘合剂开始—整个上部和下部有73平方米的胶水，相比目前的IS轿车只有21平方米。LC的框架是超高强度钢和高强度钢的混合物，而发动机罩和挡泥板由铝制成。门采用碳纤维增强板成型复合材料（CSMC）作为内板，外壳采用6000系列铝—这使得整个门比使用钢轻47%。使用压铸铝的前悬挂代替钢，在提供几乎两倍的刚性的同时，重量减轻42%。LC是雷克萨斯第一次使用自穿孔铆钉连接铝和钢板，来取代点焊，有助于保持结构完整性。并且为了提高刚性，LC还采用了六个直杆支架来支撑发动机。
不如再来看看LC的动力系统。为雷克萨斯LC 500提供动力的2UR-GSE 5.0升V8发动机是RC F&GS F发动机的更新版本。该发动机是一款自然吸气式32气门V8发动机，采用D-4S直接燃油喷射， Atkinson循环操作，并优化了VVT-i。该装置在7,100转/分钟时产生471马力（351千瓦），在4,800转/分钟时产生540Nm的扭矩，并允许汽车的零百加速可以在4.5秒内完成。10速自动变速箱与2UR-GSE发动机相连，标志着10速变速器首次应用于豪华车。
LC 500h是雷克萨斯引入的第一款多级混合动力系统，其目标是为混合动力技术带来更高水平的性能。其核心是8GR-FXS 3.5升，24气门，自然吸气式V6发动机，具有双智能可变气门正时，295马力（220千瓦）和348Nm的扭矩。LC 500h还配备了电动马达以提高动力并提高效率—它是第一款使用锂离子电池而非镍氢电池的雷克萨斯。这款新电池组比LS 600h中使用的装置小20%，重量减轻了20千克，这意味着重量更轻，空间利用效率更高。它安装在后排座椅和行李箱之间，有84个电池单元，产生310.8伏电压。
既然动力那么强劲，安全性就必须格外注意。LC 500和LC 500h将标配雷克萨斯安全系统+，这是一套主动安全功能。具有行人检测的预碰撞系统，其使用传感器来检测潜在的障碍物并帮助施加制动力。如果碰撞不可避免，系统也会自动启动制动器。当巡航控制被激活时，全速动态雷达巡航控制将自动保持与前方行驶的车辆的预设距离。带转向辅助系统的车道偏离警报使用安装在挡风玻璃上的摄像头来跟踪车道标记，并将通知驾驶员边界线。如果启用，转向助手将自动纠正您的转向，让您保持在线下。智能高光束可自动检测迎面而来的交通，并在高光束和近光束之间切换前灯。作为一项额外的安全措施，LC在与行人发生正面碰撞时使用弹出式发动机罩 - 发动机罩使用一系列活塞，可迅速提升发动机罩，以减轻人身伤害。
所以雷克萨斯LC是一款杰出的跑车，想要体验一把极致的速度和豪华，那么选择LC是一定不会错的。
雷克萨斯LC独特的外形，犀利的前脸造型，凶狠的侧面轮廓，犹如一剂兴奋剂，让我产生了心跳加速的感觉，并对他“一见钟情”。打开车门，内饰上大量覆盖磨砂皮，细节之处体现复古气息，虽然内饰并没有外形的那么惊艳，但是你很快会发现它细节之处的高品质，配色的豪华风格，高档舒适的质感，座椅软硬适中不会过于运动，只会让你对他“日久生情”。
作为一辆双门硬顶跑车，加速搭载3.5升299马力V6自然吸气发动机，再加上电动机组合，电动机最大功率180马力、百公里加速5.0秒。雷克萨斯LC的这套混动系统，两大优势是扭矩充足和省油，为启动加速提供了充沛的动力。虽然LC达到不了令人狂热的程度，但悦耳的声浪，喘息的气息，时时刻刻都在唤醒你的激情，为驾驶增添情趣。
10AT的变速箱，可以实现无级变速，但是LC为其设定了3个挡，与后面的4AT组合，形成了3×3+1=10挡的结构。因此，驾驭这辆雷克萨斯LC，并不完全像自动挡那么“死鱼”。尤其是超车过程中的加速，时时刻刻让你体验驾驶的乐趣。
任何一款跑车，其实完全没有什么空间而言，但是理论上，LC可以坐四个人，后备厢的尺寸还可以放下一个行李箱（如28英寸），所以如果你想要在里面“车震”一下，这个空间还是太狭小。但是平时接人，送个朋友，还是可以应付自如。
整体上说，他不是一个让你产生狂热的激情的型男，没有嘶吼发动机，不像弹跳的肌肉车。但是他是一个让路人产生尖叫的美男子，独特的颜值，典型的身材比例，安安静静的从身边溜过。我想这就是混动车产生的奇效吧！不急不躁，孤芳自赏，总有人会喜欢上这种感觉。
选了雷克萨斯LC这款车，起初的原因是因为它的高科技配置，虽然达不到完全的驾驶自动化，对于我这个女司机来说还是非常实用的。洋气的行车电脑，让我省心的定速巡航，还有上坡辅助这个功能，尤其是后雷达，倒车影像，以及自动驻车配置，真的非常好用，我在地下停车场也能很快的停好车，老公再也不用担心我的停车问题了。
雷克萨斯LC多功能方向盘的设计，让我操作起来也更加的方便，我真的就喜欢什么方便怎么来的，车不就是给人带来便捷嘛。
再来说说外表吧，你知道的，女生都是颜控，车子不好看，我是不会买的。我买的是骚气的红色，开出去还是比较吸睛的，LED的尾灯，设计感很强，有深度也很有层次感。另外车窗的细节也是我特别喜欢的，隔热玻璃，很贴心了，不怕被晒到。
雷克萨斯LC很明显的GT跑车，我坐进去正好，很合适，老公比较高，大长腿无处安放，不过说来除非买高大型的SUV，你个太高坐进去都憋屈吧。
对了我老公说这部车唯一不足的就是动力不是太够，混和动力加起来差不多是350匹马力，对于这个价位来说，稍微低了一点，不过对于我来说感觉还好吧，5秒出头加速，感觉足够了，女司机可能也没有什么飙车的欲望，而且相对于其他跑车来说很省油，百公里耗油才6.9L，对于跑车来说真的很节能了。
关注LC一段时间了，网上看了很多车评，为什么有钱人这么多，不知道什么时候才能买得起一辆自己的跑车！如果给我100多万，让我买一辆跑车的话，我的第一选择一定是奥迪RS6，低调又帅气，价值差距不大，但是在我心中比LC高了一个档次！
雷克萨斯LC最大功率264Kw，奥迪RS6最大功率412Kw，发动机雷克萨斯LC是3.5L，奥迪RS6是4.0T，官方0-100km加速，LC是5s，RS6达到3.9s，LC299马力，RS6560马力，各个方面可以说奥迪完全都在雷克萨斯之上！简直是我心中的车神！
在性能上面略输一点，但雷克萨斯的优势，在于品牌跟质量，有些车型跟销售细谈，可以达到10年免费保养！而且广东人喜欢雷克萨斯，在他们心中，雷克萨斯跟宝马奔驰一个级别！缺点嘛，就是跟同类型车比，确实在速度上没多大优势。
外形上看的话，我承认雷克萨斯LC线条更加优美，从侧面看非常优雅。但是说实话，LC前脸设计我个人不喜欢，格栅部分设计无法欣赏。而奥迪RS6前脸看则更加低调优雅，侧面看起来根本不像跑车，但实际跑起来能赢99%的车，包括普通的兰博基尼法拉利！低调的骚气！哈哈！
雷克萨斯LC跟奥迪RS6的中控对比的话，LC一体式设计更特别时尚，RS6相比起来稍微中庸一点。整体上说，雷克萨斯内饰的品质跟豪华感更强，赢过奥迪。
所以说，如果有钱要买跑车，我真的推荐你买奥迪RS6，胜过雷克萨斯LC！
本回答被网友采纳