把铁路修道拉萨去

Question

1.这条铁路从（ ）起步，跨过巍峨的（ ），通过（ ），穿越“世界屋脊”（ ），到达雪域圣城（ ），全长（ ）公里。
2.（ ）年（ ）月（ ）日，被人们称为“天路”的青藏铁路正式通车运行。
3.“（ ）”这句话在开工前，遇到困难和克服困难时反复出现4次，前呼后应，充分反映建设者们（ ）的精神。

Answer 1

1.这条铁路从（格尔木）起步，跨过巍峨的（昆仑山 ），通过（风火山隧道 ），穿越“世界屋脊”（唐古拉山 ），到达雪域圣城（拉萨 ），全长（1142）公里。
2.（2006 ）年（ 7）月（1 ）日，被人们称为“天路”的青藏铁路正式通车运行。
3.“（把铁路修到拉萨去 ）”这句话在开工前，遇到困难和克服困难时反复出现4次，前呼后应，充分反映建设者们（排除万难、不达目的不罢休 ）的精神。

全文：把铁路修到拉萨去！

2001年10月18日，蓝天白云下的风火山，银装素裹，分外妖娆。工地上彩旗招展，数百名身穿橘红色队服的青年突击队队员、数十台大型工程机械严阵以待。

随着一声令下，阵阵爆破声响彻雪域高原，风火山隧道开凿了。一条长长的“铁龙”，从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，跨过巍峨的昆仑山，将通过这里，穿越“世界屋脊”青藏高原，到达雪域圣城——拉萨。这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路，这就是造福广大人民的青藏铁路。

风火山隧道要穿过多年冻土区，各种复杂的冻土层挡在面前，施工难度极大。一次次爆破，炸出的不是石块，而是坚硬的冰碴子。难怪一些西方媒体预言：中国人要在这样不良的地质上打隧道，是根本不可能的事!

把铁路修到拉萨去，确实不是一件简单的事。正在修建的是一条全世界海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。风火山隧道施工，关键是控制温度。科技人员指挥突击队员，往刚刚凿开的隧道洞壁喷射混凝土。由于温度太低，混凝土无法凝固。他们拿来暖风机，给隧洞增温，洞壁的冰岩又遇热融化，造成洞壁塌滑。风火山，这座万年冰山露出了狰狞的面目，给筑路大军来了一个下马威!

但是，这一切难不倒我们的筑路大军。科技人员昼夜在隧洞里实地观察，发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度，制服了逞凶一时的冻土。

把铁路修到拉萨去!筑路大军斗志高昂，隧道在一点一点地延伸。

恶劣天气和极度缺氧轮番向这支队伍进攻。风火山一带经常狂风大作。刚刚搭好的150平方米的保温大棚，一夜之间被大风撕扯得七零八落。新建的发电机房，屋顶的铁皮瓦竟不翼而飞。刚才还是晴空万里，转眼之间乌云压顶，大大小小的冰雹劈头盖脸地砸下来。风火山海拔4905米，这里空气的含氧量不到平原的一半。隧道越掘越深，洞里的空气越来越稀薄。尽管对缺氧已有准备，施工中出现的情况还是让他们始料不及。工人们身背的氧气瓶提供的氧气只是杯水车薪。突击队员个个胸闷气短，头痛腿酸。两个人使用的风枪，现在四个人才能抱起来。劳动效率迅速下降。筑路大军的生命面临严重威胁。

指挥部的灯火彻夜通明。能不能建一个大型制氧站?指挥部与北京科技大学组成联合攻关组，向这一新的难题发起攻击。科技人员废寝忘食、夜以继日地实验、攻关，经过两百多次的失败，世界上第一座大型高原制氧站建成了!充足的氧气沿着长长的管道，源源不断地送进隧洞里。风火山，这只巨大的拦路虎一次次低下了高傲的头!

把铁路修到拉萨去!把铁路修到拉萨去!突击队员和科技人员，一次次呼喊出同一个心愿。2002年10月19日，全长1338米的风火山隧道终于胜利贯通了!

青藏铁路这条“铁龙”在不断向前，向前，拉萨已经遥遥在望……

Answer 2

一条长长的“铁龙”，从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，跨过巍峨的昆仑山，将通过这里，穿越“世界屋脊”青藏高原，到达雪域圣城——拉萨。

这条铁路从（格尔木）起步，跨过巍峨的（昆仑山 ），通过（风火山隧道 ），穿越“世界屋脊”（唐古拉山 ），到达雪域圣城（拉萨 ），全长（1142）公里。
2.（2006 ）年（ 7）月（1 ）日，被人们称为“天路”的青藏铁路正式通车运行。
3.“（把铁路修到拉萨去 ）”这句话在开工前，遇到困难和克服困难时反复出现4次，前呼后应，充分反映建设者们（排除万难、不达目的不罢休 ）的精神。
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Answer 3

青藏铁路由青海西宁至西藏拉萨，全长1956公里。其中西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年营运。7月1日通车的是格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行至拉萨，全长1142公里。

Answer 4

我也不知道啊 啊啊 ！~！~！~！~！~！~！~！~！~