第3个回答 2015-09-30
从2004年阿尔斯通公司和川崎重工与中国签署协议，从技术上协助中国制造高速列车开始，高速发展的中国高铁，不仅改变着人们的时空观，也在改变着国际高铁市场的发展观。截至今年10月，中国高铁运营里程已超过7055公里，居世界首位。北京至天津、武汉至广州、郑州至西安等高速铁路，已开通运营，运营速度达到每小时350公里，居世界之最。
今年两会期间，铁道部副部长王志国表示，美国、俄罗斯、巴西、沙特等国明确表示，希望中国铁路参与这些国家高速铁路项目的合作。由中国铁路工程总公司承揽的委内瑞拉迪纳科—阿纳科高铁项目、由中国铁路建设总公司承揽的土耳其安卡拉—伊斯坦布尔高铁项目，均已进入实施阶段。
然而，对中国高铁“感兴趣的”不止是合作方。11月17日，日本川崎重工在接受《华尔街日报》访问时表示，自己和其他高速列车制造商不认同中国高铁宣称创造了自有技术的说法。如今中国运行的多数列车几乎与专利输出国的一模一样，只是对车身外部图案和内部装饰进行了细微变动，此外就是改进了推进系统以提高速度。对于目前正在开始的中国高铁“走出去”态势，川崎重工强调，在它与中国政府部门达成的技术转让合约中已阐明，该技术仅限于在中国使用，中国企业不能将其应用到它们希望出口的产品中。
一时之间，“中国高铁技术抄袭国外技术”的说法在国内外引起广泛关注。
高铁技术支付大量专利费
铁道部总工程师何武华表示：哪有350公里的高铁技术拥有者去剽窃时速250公里的技术？截至2010年3月，中国高铁已经申请了946项专利，中国高铁具有完全自主知识产权。
国家知识产权局局长田力普表示，中国高铁技术在原有技术的基础上有大量创新，是拥有自主知识产权的技术，不存在所谓“抄袭”。中国在引进这些现有技术时，支付了大量的专利费，发达国家的创新也是如此。“只要你使用现有的技术时，给知识产权的所有人支付了费用，合法地使用，就不存在抄袭的问题。”
铁道部运输局综合部主任李军对此解释说：“一般说来，在引进技术的基础上，你自己的技术含量有15％以上的发展和创新，你就获得了新的知识产权。”他表示，中国高铁确实是吸收、引进各国高铁的先进技术，但是中国是在这样的一个技术平台上建立自己的系统技术集成平台，然后在此基础上去创新。
是否侵权并非靠舆论下判断
“指责中国高铁侵权是对中国形象的损毁”。
北京大学法学院教授张平指出，中国高铁是否构成侵权，要由司法判断，而不是由国外公司在国际上制造舆论来判断。如果当初签订的合同中有限制创新、妨碍技术进步的条款存在，那么合同本身就违背反垄断法和知识产权保护的宗旨。日本的很多技术也是在经历了很长一段时间的改进、创新后发展而来的。“如果日本企业在没有司法判断的前提下，继续散播“抄袭论”，会有涉及《中华人民共和国反垄断法》中不正当竞争，损毁别人名誉的侵权行为。”张平说。
中国一位不愿意透露姓名的知识产权主管部门官员称，指责“侵权”必须要有事实根据，并指出到底是侵犯了对方的哪一项专利。北京务实知识产权发展中心主任程永顺也表示：“日本的公司指责中国高铁侵权应当有事实和证据。中国高铁是否侵犯了日本公司的权利，这要看双方的合同是怎么约定的。”程永顺解释说，对于在合同履行中改进的技术成果的权利归属是归日本公司、还是归双方共有，需要根据合同处理。如果有约定，就要按照约定办；如果违反了约定，才可能构成违约或者侵权。“日本公司的负责人在没有事实证据的情况下，在公开场合指责中国高铁侵权，这是对中国高铁企业甚至中国形象的一种损毁。这种做法本身是不恰当的，其实也是对中国同行的一种侵权行为，一种不正当竞争行为。”程永顺认为。
不排除日企海外起诉可能性
张平认为，日本企业在中国国内起诉高铁侵权的可能性很小，但是不排除日本企业到中国高铁“走出去”的国家提起诉讼。另外，知识产权战略也是一个超前部署的战略，高铁技术的拥有者在很早以前就开始针对中国部署专利，特别是那些中国有可能输出高铁技术的国家。中国企业应当将高铁中的改进技术尽早在援建国申请专利。
如果中国加入国际高铁市场的竞争，势必会引来已有高铁巨头的牵制。对于大多数中国企业来说，境外诉讼无疑增加了成本和了解当地语言、制度的难度。
程永顺认为，国际上有时存在一种误解，将中国技术研发过程中对已有技术的吸收、消化误解为侵权。“我们的许多创新成果都是在已有技术的基础上作出了大量改进，甚至有了根本的改进。世界上任何一个新技术成果都不是天生的，都是在已有技术的基础上创新、改进，只不过中国人喜欢实事求是地讲出这个事实而已。”程永顺表示。
不要一被指责就提“阴谋论”
中国的高铁虽然起步晚，但在技术上进步很快。中国政府四万亿的投资计划中有近一半是用在铁路建设上，其中绝大部分投资于高速铁路，这也令国外同行十分眼红。对于那些已经与中国合作的国际高铁厂商来说，他们每年都要拿到大笔的技术许可及咨询费。在这种激烈的市场竞争中，对竞争对手的指责有时也是竞争的手段之一。
张平指出，在市场竞争中，不想赚钱的企业不是好企业，很多企业的知识产权战略其实是为了捍卫自己的利益。“不要国外一指责我们，就说人家是‘阴谋论’。”他认为，知识产权制度也要遵循市场“弱肉强食、针锋相对”的丛林规则，中国高铁技术只要现在不被知识产权的巨人排出市场，未来强大之后，一样也会使用知识产权战略来保卫自己的市场。
（据中国经济周刊）
中国举行世界高铁大会
该会议首次在欧洲以外国家举办
【深圳商报讯】据中新网7日报道，第七届世界高速铁路大会于12月7日至9日在北京召开，来自国内外的2500位各界人士参加会议。
世界高速铁路大会是由国际铁路联盟（UIC）于1992年发起并组织举办，旨在展示和交流世界高速铁路发展水平与成就的全球盛会，至今已举办过六届，会议地点均在欧洲，7日在北京召开的第七届世界高速铁路大会是首次在欧洲以外的国家举办。
由中国铁道部与国际铁路联盟共同主办的世界高速铁路大会以“高速铁路承载绿色交通新使命”为主题，设“高速铁路驶向未来”、“高速铁路技术创新”两个大会论坛及六个分组会议主题。同时，会议围绕高速铁路重点问题进行深入研讨，进一步加强高速铁路技术交流与合作，推动高速铁路在全球的发展。
中国高铁进入美国市场
中美企业将合资在美制造高速列车
【据新华社北京12月7日电】美国通用电气（GE）公司7日在北京宣布，将与中国南车[8.68 0.35%]股份有限公司签订合作框架协议，在美国建立合资公司来共同促进高速铁路及其他轨道交通技术在美国市场的推广发展。
这一合作框架协议的签署，标志着中美两国企业将在美国本土制造高速列车，并用于未来美国高铁，中国高铁正式走进美国市场。
“这次双方强强联手，有望使GE运输系统集团与中国南车建立的合资公司成为首家为美国佛罗里达州和加利福尼亚州两个高速铁路项目提供高铁技术的美国制造商。此份协议还将通过制造中速动车组和城市轨道交通车辆，支持美国客运交通运输系统的发展。”GE公司副董事长约翰·赖斯表示。
据悉，双方的合作将带来约5000万美元的合资公司投资，并预计在2012年该协议第一阶段完成之前，为美国持续创造250个就业机会。
运营里程最长
在建规模最大
中国高铁营业里程
已达7531公里
【据新华社北京12月7日电】铁道部部长刘志军7日在第七届世界高速铁路大会上表示，中国高速铁路的营业里程已经达到7531公里，是全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。
中国高铁发展的起点是在2004年，以国务院召开的两次关于铁路的重要会议并通过的《中长期铁路网规划》为标志。
根据《规划》，到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中新建高速铁路将达到1．6万公里以上。