五羊本田摩托车发动机的压缩比为什么这样低

Question

喜欢五羊本田摩托车，但其发动机压缩比低的现实成为一个阴影一直困扰着我。据我所知本田在国外都有很多高压缩比发动机的好摩托车，甚至于达到12：1。为什么与中国合资后发动机压缩比变得这么低啊？本田是世界摩托车的老大，但在中国造的摩托车压缩比低于同样合资的雅马哈与铃木。同样是125的摩托车，天剑发动机的压缩比为10：1，铃木的也达到9.5：1，本田系列产品却只达到9：1。我一直不明白五本为什么要这样做。我们都知道压缩比高的发动机动力更强劲，燃油经济性更好。我现在有几个问题想不通，望行家里手给予解答。
1、五本造高压缩比发动机存在什么障碍，是不是当前的材料质量与零部件加工精度达不到，还是有其他不能克服的因素？
2、五本发动机的耐用性是不是建立在发动机性能下降的基础上的？如果是，那五本皮厚耐实就是一种假象。
3、五本这样做是故意而为之，目的就是为了用更廉价的零部件，从而更加有效的降低成本。
唉！原以为五本出了个OTR发动机，情况会有所改观，没想压缩比还是这么低，每次看摩托车说明书，一看到发动机压缩比这一栏，心情苦闷啊！那心情真是苦闷啊！

Answer 1

国内的摩托车是以小排量代步为主，而且价值较低，这在一定程度上限制了较先进的新技术的应用，在这种情况下，10:1压缩比的发动机与9.0:1压缩比的发动机并没有多少优势，本身动力有限，即使压缩比高，也不一定在动力等方面能有较明显的优势。而压缩比提高，对汽油、机油以及发动机部件的要求就更高，国内的汽油及机油质量相对要差一些这是事实，用在高压缩比的发动机上就更容易出现故障，震动也有可能变大，温度可能更高，也不能发挥高压缩比发动机的性能。在高压缩比发动机也不能实际有效提升性能这种现状下，采用更稳定成熟的技术反而有好处，必竟对于普通用户来说，少出毛病故障率低，保养方便不挑油才是最实惠的，就象现在雅马哈天剑、铃木GS等机型在实际使用中，并不能感觉到比压缩比更低一些的本田CBF类发动机更强，实际上它们都是技术、性能相当的机型。而且评定一台发动机的优劣，标准是多方面的，并不只有压缩比甚至动力这一个指标，普通代步用车追求省油耐用、低故障率好保养、低噪音低震动等才更有意义些，或者说，以目前情况来看，提高发动机的压缩比，还不如升级到水冷、电喷等技术更有意义，对于这些合资企业来说，技术应该不存在什么困难，主要是市场因素在决定着推出什么车型，如价格、需求量、用途等，一台发动机的压缩比只差零点几，对发动机性能构不成重大影响，它不是发动机性能的决定性因素。

Answer 2

你说的可能是男装车吧，男装车压缩比的确普遍不是很高，不过五羊本田的女装踏板车有压缩比高的，像上面的朋友所说，已经很全面，我就你的三个问题回答
1.五羊本田不是中日合资各占50%，说白了日本出技术中国出人出力来制造，所以出什么车型什么发动机都是日本那边说了算，说不好听的人家给你啥你吃啥，这就是所谓的合资，不光是摩托车，汽车合资也是一样，国外出技术，国内制造，所以受制于人，你可能会问为什么不自己造发动机？没错，可以造，但是你造出的东西性能不如人家啊！车身啥的都可以改可以造，唯独发动机不行，国内的技术还是有限的，还在发展，尤其是发动机这块，你看现在的所谓自主开发，大多都是壳子是自己的，里面好的发动机变速箱啥的还是别人的，安上了自己的发动机性能就不好了，摩托汽车都一个味！所以总的来说，不是你说的什么材料或者精度的问题，而是源头上的问题，本田投资中国策略都是小排量民用车，需要耐久与实用，而不是那种玩耍的大排量、高功率的街车，说不好听的用的都是八九十年代的技术了，哎，没办法，这就是和合资。
2.五本发动机的确很耐用，这是给人的感觉，为什么？因为它本身出产的发动机都是民用级别的，相比那些大排量多缸电喷之类的，技术含量不是很高，没有那么复杂，没那么复杂也就不会有那么多的问题出现，那你就会问，那些山寨的也是民用，也很简单，为啥老坏，那就是材料工艺精度设计的区别了，小日本有一点不服不行，设计的别看很简单，但是都很可靠，加上材料够，自然就皮实，而那些山寨的，能省则省，技术也不如人，自然就容易坏，至于你所说的降低了性能，每一车型设计时都考虑它的适用人群，是干啥的，从而设计相应的发动机，跟设计初比不会降低什么性能，倒是有可能在以后的量产中降点什么成本，小日本就喜欢降成本，日企都是。
3.这倒不是五羊本田故意的，因为它也没办法说了算，技术源头在日本，人家说开发啥样的就是啥样的，合资吗，所以说无论摩托汽车自主开发还有很长的路要走，等啥时候搞一个像样的真正自主知识产权的高性能高效率的发动机出来，才算是真正有自己的技术了，真正的自主开发了……本回答被提问者采纳

Answer 3

压缩比越高，车转数越高，功率越大，加速越快。但是压缩比太高的车，磨损会大点，低转数小油门的劲头相对略小点。五羊本田不都是低压缩比，比如：五羊本田佳御110踏板，压缩比高达11：1，国内踏板全做不到。这主要是厂家设计的问题。楼主不要提日本怎样怎样，不要提人家压缩比12：1，我还见过13.5：1的呢!日本鬼子没好良心，和中国的合资技术，全是八九十年代的，他们不会把新技术告诉中国人。在日本国本土，已经不生产250以内的摩托了，最小400的。小排量的全交给外国产了，从中不出力赚提成，他们只注重大排量的口碑，小排量外国做什么样人家不管了。中国人你也知道，有4.8元的钢，就不会用5元的钢，质量肯定不如日本鬼子产的。中国消费者你也知道，大多喜欢便宜的，太贵没人买，国内厂子也没办法。三四千元的山寨摩托天天坏，还是有很多人去买。中国全部摩托厂如果开在日本，肯定一个月就全倒闭了，曰本人是不会买一台的。没办法，中国的国情，穷啊!压缩比算啥差距啊?你再看看动力吧!人家日本鬼子的250四气缸，每缸4气阀，共16阀，马力28千瓦。中国的250呢!一气缸，只有2气阀，马力只有14千瓦左右。马力差了一倍，速度差60码，加速差也很多。追问

谢谢你的回复，但还想看到你对这一问题更加具体全面的答复，也想看看其他人对这一问题更加深刻的认识，所以暂时没有选定满意回答

追答

不客气

Answer 4

不过五羊本田的女装踏板车有压缩比高的，
1.五羊本田不是中日合资各占50%，说白了日本出技术中国出人出力来制造，所以出什么车型什么发动机都是日本那边说了算，说不好听的人家给你啥你吃啥，这就是所谓的合资，不光是摩托车，汽车合资也是一样，国外出技术，国内制造，所以受制于人，你可能会问为什么不自己造发动机？没错，可以造，但是你造出的东西性能不如人家啊！车身啥的都可以改可以造，唯独发动机不行，国内的技术还是有限的，还在发展，尤其是发动机这块，你看现在的所谓自主开发，大多都是壳子是自己的，里面好的发动机变速箱啥的还是别人的，安上了自己的发动机性能就不好了，摩托汽车都一个味！所以总的来说，不是你说的什么材料或者精度的问题，而是源头上的问题，本田投资中国策略都是小排量民用车，需要耐久与实用，而不是那种玩耍的大排量、高功率的街车，说不好听的用的都是八九十年代的技术了，哎，没办法，这就是和合资。
2.五本发动机的确很耐用，这是给人的感觉，为什么？因为它本身出产的发动机都是民用级别的，相比那些大排量多缸电喷之类的，技术含量不是很高，没有那么复杂，没那么复杂也就不会有那么多的问题出现，那你就会问，那些山寨的也是民用，也很简单，为啥老坏，那就是材料工艺精度设计的区别了，小日本有一点不服不行，设计的别看很简单，但是都很可靠，加上材料够，自然就皮实，而那些山寨的，能省则省，技术也不如人，自然就容易坏，至于你所说的降低了性能，每一车型设计时都考虑它的适用人群，是干啥的，从而设计相应的发动机，跟设计初比不会降低什么性能，倒是有可能在以后的量产中降点什么成本，小日本就喜欢降成本，日企都是。
3.这倒不是五羊本田故意的，因为它也没办法说了算，技术源头在日本，人家说开发啥样的就是啥样的，合资吗，所以说无论摩托汽车自主开发还有很长的路要走，等啥时候搞一个像样的真正自主知识产权的高性能高效率的发动机出来，才算是真正有自己的技术了，真正的自主开发了…

Answer 5

25摩托车压缩比一般是10：1 ，有少数的 10.5：1的。所以用 90或是 93油都可以。
通常排量相同，压缩比的不同可能功率大小也不相同。比如本田佳御110用的是11：1的高压缩比发动机，110排量，电喷，水冷(电喷，水冷只是让发动机运行起来更稳定) 。
最大功率为：
6.78KW 气缸工作容积108 ml；

压缩比11：1；
最大功率及相应转速6.78/7500 kw/r/min；
最大扭距及相应转速9.10/6000 N·m/r/min；
标定功率及标定转速6.10/7500 kw/r/min 。
锋翼125 ：最大功率仅为6.9KW，普通压缩比工作容积124.1 ml；最高车速≥90.0 km/h；经济车速油耗≤2.0L/100 km；变速方式五档齿轮变速最大载荷150 kg（含乘员）；最大功率6.90/(8000)kW/(r/min)  。

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