近日，在部分汽车第三方投诉网站和论坛上，出现了不少关于丰田旗下多款车型“机油增多、机油乳化”的投诉。所涉车型包括一汽丰田、广汽丰田及雷克萨斯旗下的的凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES300h、RAV4荣放等热销车型，且多集中于上述车型中的混动版本。
纵观丰田和之前本田的“机油增多”事件，外部因素大体是相同的，比如事件的发生时间都是在春节前后、投诉的车主大部分身处北方等等。不过追根溯源，我们会发现本田“机油增多”主要集中在搭载1.5T地球梦发动机的车型上，而丰田“机油增多”的车型则集中在混动版本。
这就很令人疑惑，既然“机油增多”没有太多的共通性，那究竟车辆为什么会出现这种现象呢？今天，咱们就从技术的角度分析这个问题。在了解过整个“机油增多”事件的前因后果之后，我们也就能清晰的判断解决的方案是否真正有效，是否是负责任的。
●机油为什么会越跑越多？
咱们先说结论，机油增多并不是某一品牌、某一车型或者是某一类车型的专属。所有内燃机动力车型在经过超短途、高频次的使用下，都容易出现机油增多的情况。或者严谨一点说，所有的「四冲程」内燃机，都容易出现机油增多的情况。
先别着急用“其它车型机油没有增多”这个证据来打我脸，咱们先来看看四冲程内燃机机油增多的原理是什么。
▲活塞的位置是气缸，也就是燃烧室，下部的曲轴所处的位置就是曲轴箱
一般来讲，四冲程发动机在运行时，应该尽量避免燃烧室和曲轴箱产生连通，所以工程师才会用活塞环来作为二者间的密封。不过，这样的密封并不是“完美无缺”的，发动机在工作时，依旧会有一部分的可燃混合气以及燃烧产物，经过活塞环和气缸之间的运动间隙窜入到曲轴箱内。
这一部分气体，我们称之为「曲轴箱窜气」，其主要的组成成分为碳氢化合物、水蒸气、混合燃气、氮氧化物等。曲轴箱窜气易于凝结的水蒸气、混合燃气会冷凝和机油混合，此外在发动机处于低温环境下工作时，还会有一部分液态的燃油直接进入到曲轴箱内和机油混合。
这两个来源，是发动机在正常情况下机油增多的主要原因。当然，汽缸垫损坏导致的机油增多不在讨论范围内，这个一会儿会讲到。
在所有的内燃发动机中，带有缸内直喷的涡轮增压发动机最容易出现机油增多的现象。因为更大的缸内压力以及直接喷入到气缸内部的燃油，使得涡轮增压发动机的湿壁现象更加严重，流入曲轴箱的液态汽油会更多。
也正是因为有这种情况，所以四冲程内燃机发动机在设计时，都会引入强制曲轴箱通风系统，简称PVC系统。
PVC系统的作用是将这一部分曲轴箱窜气重新引入到燃烧室进行燃烧。而融入到机油内的液态燃油以及水蒸气，也会随着发动机机油温度的升高而再次蒸发，进入到PVC系统中消耗。这是发动机运行的基本原理。
▲机油增多后卡尺会有明显的机油溢出现象
基于这个原理，我们就容易理解机油增多的成因了——当发动机长时间、高频次的处于低温、冷机的运行工况下，机油就没有达到足以让混入机油中的水汽和液态燃油再度挥发的温度，久而久之，机油量就会增加。
所以开头我才会说，这并不是某几款车型的专属，而是所有车型在这样的工况下必然出现的常态。
●机油为什么会在加注口的位置出现乳化现象？
很简单，因为掺水了。
▲掺水之后的机油乳化现象
众所周知，机油不溶于水，所以水汽蒸发后机油就会滤出。当然，如果整个曲轴箱内的机油都出现了大规模的乳化，那么这就不是一个小问题了，而是比较大的机械故障。这个故障，就是咱们前面提到过的“气缸垫损坏”。
气缸垫损坏之后，冷却液就会直接进入曲轴箱，造成机油的全面乳化。北美市场之所以会召回雷克萨斯和丰田的混合动力系统车型，原因就是气缸垫存在损坏的风险。
我们经常看到机油加注口位置像“奶油”一样的乳化现象，其实是PVC系统将曲轴箱窜气中的高温水蒸气和可燃气体，在经过油水分离器之后的自然凝结。
相对于可燃混合气，水蒸气是“不希望”进入到燃烧室的。所以，当高温的水蒸气在气门式罩盖的位置被分离出来之后，自然而然的就会在温度相对较低的机油加注口盖位置凝结，和残留在这一区域的机油混合。时间一长，机油加注口的盖儿上就会有乳化痕迹了。
●丰田的混动系统为什么会中招？
其实一般来讲，只要发动机能够保持长时间的运行，那么混入到机油内部的汽油和水汽会迅速的排出。所有出现机油增多和乳化的案例，都是由于常年低温、冷机超短途行驶所致。
而丰田的混动系统之所以会中招，是因为发动机的运行逻辑就是主动倾向于超短途行驶和冷机运行工况的。混动车型（48V轻混不算）在低速行驶时，主要的动力来源是电动机，只有当油门踏板介入过深的时候，内燃机才会启动。
这也就直接导致，丰田混动车型的内燃机会反复出现高频次的熄火、冷机、启动这个过程。所以在相同的工况下，混合动力车型出现机油增多的概率会比普通内燃机车型更大一些。
●混动车型的机油增多，会严重影响使用吗？
我不敢把话说得太满，但依然下一个这样的结论：基本不影响使用。
前面讲到的所有关于机油增多的可能性，都是基于极端的情况下去考虑的。事实上，在发动机正常运行的过程中，真正混入到曲轴箱中的水汽和液态燃气还是极少数。而且就算有杂质混入了，也并不会影响机油的润滑性能，因为“量”太少了。如果“量”很大，那也不会只是机油增多这么简单。
▲曲轴箱中混入水汽和液态燃气是很少见的情况
再者，现在的机油技术已经在耐磨性和抗氧化性上有了大幅度的提升，更长的换油里程就可以说明问题。所以只要混动车型长时间保持在高速工况或者运动模式下，让发动机更多的介入到车辆的驱动中来，机油中混入的燃气和水汽自然就会排出。
另外，从技术的角度的看，丰田混动车型搭载的内燃机都采用了双喷射技术（D4-S）。在冷机状态下，进气道喷射的方式也会大幅度的降低液态燃油直接进入到曲轴箱的情况，这也是其技术优势所在。
▲丰田的很多车型大都使用了D4-S技术的发动机
丰田和本田的“机油增多”事件有两个相似的外部因素：「都是发生在春节前后」和「大部分出现在高纬度地区」。显然，“机油增多”和这个时期、这些地区空气湿度较大且气温较低有很大的关系。此外还有一点要注意，东北地区使用的乙醇汽油含水量更高，这也是机油增多的一大诱因。
总而言之，所有车型在这两个外部因素下都容易出现“机油增多”的情况。大家也无需过度担心，抽出一段时间好好跑个高速，保持较高转速持续运转，问题就能得到解决。
▲北方地区的机油增多现象会更明显
而至于很多网友提到的“丰田对北美市场的问题车型就进行了召回，对国内消费者就不闻不问”的说法，则更是让丰田背了一口大锅。
●和北美的召回有没有关系？
直接点说：压根无关。
北美市场出现的雷克萨斯和丰田混合动力车型的召回，原因在于发动机缸体偏差。
错误的缸体和气缸匹配就可能出现气缸垫损坏的风险，其表现为车辆的冷却液大幅消耗和曲轴箱内机油的全面乳化，同时在车辆运行时还会有大量白烟冒出。这和国内目前出现的机油增多问题完全不是一回事。
就像在之前“特斯拉更换芯片”的文章中我说过：芯片换了就是错了，这无可厚非。但这时候翻出了以前特斯拉“松下电池换LG电池”的事情，用来作证特斯拉缺失「职业道德」，这就是偷换概念了。
丰田机油增多事件也是如此，北美的召回与国内的发生的情况原因不同。国内的车型自然也就不存在要召回的问题。
写在最后
我们当然还是要重视这个现象，但找到原因之后，其实解决起来也并不复杂，就像我们解决积碳一样，尽量减少冷车短途的工况，“机油增多”的现象就会得到解决。当然，厂家如果能根据投放产品的地区做更多的环境，气温，路况测试，保证产品在本地市场满足各方面的使用条件，则是更好的解决方案。总之，就像人的脑子不用会迟钝，而车不勤开不保持良好的运转也容易出故障。
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