第一个案例分析：
1、CFR术语下，出口商（卖方）负责办理租船订舱，装船作业并支付到目的港的运费，买方无权干涉（但买方可在
买卖合同中事先与卖方协商）
2、本案例中卖方“因出口量大一时租不到足够的舱位，需分3次装运。”属于分批装运；仔细分析合同及信用证，并无禁止分批装运的条款约定。
3、【按国际惯例，若合同和信用证无相反约定，分批装运是允许的。】
4、合同和信用证仅仅要求在1-3月份装运，所以，只要卖方在分批装运的时候保证3次装运都在1-3月份之内就可以理解为符合合同约定和信用证条款，
所以——不需要修改信用证装运条款。
第二个案例：
1、卖方在履行合同的过程中应严格遵循合同和信用证条款，这是卖方的基本义务。
2、合同和信用证均规定“从7月份开始，连续每月3000箱”，而我方于7月份装3000箱，8月份没装，9月份装3000箱，10月份装3000箱，这种做法显然是违法连续每月3000箱的合同及信用证约定，是违反了合同及信用证的装运条款的；
3、装运条款是合同和信用证的核心交易条款之一，对其形成的违约就是对合同的实质违约
4、信用证是严格意义上的单据交易，遵循“单单一致，单证一致”的要求；
所以，由以上分析可知，我方于7月份装3000箱，8月份没装，9月份装3000箱，10月份装3000箱，这样做是明显违反合同及信用证的约定，是不可接受的，银行也将拒付卖方提交的单据。
自己写的，希望对你有用。
追问在追问2个计算题。1。我国大连某纺织品进出口公司至日本纺织品一批，计费体积为9.6m³，运费计算标准为M，按1998年8月1日《中远表》5号版本10级货类计算。此货从大连起运至日本横滨，查大连至日本横滨10级货基本运费为36元人民币，加币值附加费35.8%，再加燃油附加费每吨18元人民币，试计算其运费为多少？