得益于日系车和领克等品牌的推广，三缸机这个词的内涵在中国市场上已经开始有变化，但仍有不少消费者闻之色变。
今年，全新一代奇骏发布了换用三缸发动机的信息，很多人也纷纷担心其产品还能不能像以前一样舒适，其销量会不会从此一落千丈。
近日，汽车产经在银川试驾了东风日产全新一代奇骏，切身感受了这款耗资190亿元的全球车所带来的拳拳诚意。
“信任是建立在理解的基础上。”东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇说，如果理解奇骏整套的设计逻辑，根本不会再执着于三缸或四缸。
精益求精，日本人的产品执念
三缸在舒适性上有多大影响先不谈，仅仅是看动力总成的账面数据，就要比不少同排量的四缸发动机高出不少。作为全新换代车型，全新一代奇骏实现了颠覆性改变，尤其是在驾控实力上，实现了全面的提升。全新一代奇骏搭载VC-TURBO超变擎300和全新一代CVT智能无级变速器的动力总成，额定功率150kW，最大扭矩300N?m。
这套动力总成中的VC-TURBO超变擎300，是日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机，除了独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变外，还应用了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项新技术，达到动力性能和燃油经济性的平衡。全新一代CVT智能无级变速器，采用双油泵系统、离心钟摆减震器等先进技术，并且速比范围提升到8.2：1，具备了变速快、加速猛、输出平顺等特点。
为了解决抖动问题，日产下足了功夫。在发动机的源头，通过VCT活塞连杆技术，有效减低发动机由活塞、活塞连杆旋转惯性力所产生的侧向振动。针对活塞往复产生的纵向振动，则采用了外置自适应双平衡系统，通过偏心轮原理，匹配发动机运行，自适应调节整体配重，保持稳定。
同时，全新一代奇骏还采用“漂浮式”发动机悬置系统，并在CVT变速箱中增加离心钟摆减震器，隔绝发动机震动传入车厢。在解决噪音问题上，全新一代奇骏则是采用双层玻璃、加厚前围隔音垫、高性能密封结构、ANC主动降噪系统，隔绝噪音传入车内。
在发动机可变压缩比以及变速箱高速比范围的加持下，全新一代奇骏100km/h的ACC自适应巡航下，发动机转速在2000转左右，这极大地的提高了高速巡航下的燃油经济性。综合路况下，百公里油耗仅为5.8L。
此次试驾我们还体验了冲沙驾驶，300N?m的最大扭矩提供了足够的动力输出，搭配第二代4×4-i智能全模式四驱，无论是多么意想不到的路况，全新一代奇骏都能给到足够的支持。
全新一代奇骏采用了全框式副车架，提高了抗扭刚性，加上6点高刚性连接，应对极限路况时更有底气。此次试驾其中一位媒体不幸被某辆自主高端车追尾，结果奇骏几乎无明显变形，对方的车型则是受损严重。
智能化+大尺寸，技术日产“为中国”
作为日产汽车全球战略车型，全新一代奇骏开发周期超过5年，是迄今为止日产在全球范围内最复杂、最庞大的车型开发项目。同时，基于全新CMF-CD平台开发的全新一代奇骏再次擦亮了技术日产的金字招牌。
为提升驾驶感受，全新一代奇骏搭载了增强版ProPILOT超智驾，实现L2级自动驾驶辅助。ProPILOT超智驾系统集成前方摄像头、超声波探头、毫米波雷达、ECU、EPB电子驻车等，实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，时刻保持在车道中央自动行驶，并能与前车保持设定的安全距离。
在安全方面，全新一代奇骏搭载了升级的NISSAN
i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、CTA倒车车侧预警系统、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警等十多项安全辅助配置，以更全面的出行场景带来更多一分的安全。
在跟车行驶时，IFCW超视距碰撞预警可以监测本车、前车和处于视野盲区的前方第二辆车，当视野盲区车辆突然减速，前方车辆可能紧跟着减速，或者来不及做出反应，而系统会主动做出判断，并且通过3D平视显示屏、蜂鸣声发出预警，降低追尾的风险。
在车机系统方面，全新一代奇骏搭载了全新升级的Nissan
Connect超智联2.0，拥有在线语音控制、远程控制、智能导航、车家互联、车载KTV、在线服务等60多项人机交互功能。其中，在线语音控制可以控制智能导航、蓝牙电话、影音娱乐、自动空调、天窗、车窗、电动尾门等。这套智能车机系统的操作流畅感、语音控制实用性以及操作逻辑要优于不少合资品牌，显然针对中国人的需求做了相当多的改动。
12.3寸液晶仪表、12.3寸悬浮式多媒体大屏、电子档把等时下流行设计元素也在全新一代奇骏上找得到。值得一提的是，两块12.3英寸大屏以及10.8英寸HUD抬头显示屏能够实现三屏联动，让车辆状态尽在掌握。
车身尺寸方面，全新一代奇骏的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm。
在中国汽车市场中，乘坐舒适性是东风日产的拿手好戏。全新一代奇骏全新的Multi-Layer人体工学座椅，使用防污涂层和菱形绗缝技术工艺，三层缓冲材质填充，提升座椅的表层柔软度和吸震性，再加上座椅加热、二排座椅靠背角度可调、肩部支撑、10向电动调节的腰托等，分散乘坐压力，提升舒适性，有效缓解长时间驾乘的疲劳感。
全新一代奇骏在综合产品力方面相比上一代车型已经得到了巨大提升，与“日系三剑客”中的另外两位实力选手相比，丝毫不落下风，未来的市场表现非常值得期待。