看到很多人感到“夸张”，整体起点，缺乏开发史，丰富和领先的专利技术支持在汽车工业中，Sylit被出售第14代，历史比一些国内汽车品牌发展历史也长，花冠和其他经典模型有十多代，两者之间没有差距？
国内汽车与日本汽车之间的差距是技术差距或品牌差距？
显然“没有间隙”是不现实的，这里是第一个解释的，特别是技术水平，两者之间存在差距，这是一定的。但对于消费者来说，特别是在日常驾驶经验中，这种差距并没有这么想。
首先，从模型产品本身，两者之间的差距正在看城市，国内车和日本汽车真的没有想到这样的差距。更实例的情况下，最早的国内汽车发动机由三菱4G63系列演变，现在越来越多的国内独立品牌都专注于自学，它们不一定与日本汽车不同，如奇瑞。 E4T15B系列发动机，热效率高达37.1％，也是国际上的一流级。
更重要的是，许多国内自主品牌都已开发出来，一些日本汽车的一些可变定时阀门技术不在，但根据不同的可能名称取决于模型，或更好地匹配和兼容，有一定的调整，但是，并不难以发现日本汽车公司有许多技术，发动机已由国内自治品牌开发，并且已完全足以用于日常使用日常车辆。
其次，齿轮箱，越来越多的型号是直接导入的导入情书6at或8at变速箱，如长安CS35/CS55/CS75等系列型号，齿轮箱直接采用了进口的情书，以及日本汽车的差异？显然没有。因此，国内汽车和日本汽车在技术层面。对于消费者来说，差距并不是那么大，有些人希望稳定差，其实不是。虽然整个产品控制和故障率的性能在整个行业领先，但国内汽车尚未想象。
以长安易运动为例，一辆汽车已经开放了1700多万公里，汽车身份仍然是，这种情况绝对有很多，毕竟，现在四分之三的城市有奇瑞QQ街道。但是因为它是国内汽车，很多人认为这是一个例子，代表整个。
采取本田思域作为一个例子，也存在引入石油的负面影响，也有B栏目的舆论，但销售不会降低反升起，现在，消费者认为“失败和问题“是一个例子，而且不能代表所有，本田品牌可以解决这个问题。国内汽车与日本汽车之间的差距是技术差距或品牌差距？
在这里，我不得不说长安CS75和本田CR-V，这是石油主角的增加，实际上，CS75治疗更及时，舆论不受CR-V的影响，但从收入，两辆汽车销售，CR -V底部反弹，而CS75始终难以返回日期峰值，直到CS75加亮点，CS75销售有重大转型。
这种差异是品牌影响力和识别。日本品牌的消费者仍然很高，所以举一个例子，采取丰田花冠的所有零件和技术，挂车，挂上国内车的徽标，其销售将能够超越Carolla。
显然，这个国内的“Carolla”不会超过Carolla，最大的区别是品牌，在这里可以看到品牌影响力和识别的影响。当然，这不是消费者的偏见，而是日本历史，以及许多多年深入培养该国汽车市场的良好印象。