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为什么设计人字形铁路
詹天佑的
人字形铁路
答:
为了使火车能爬上这样的陡坡,詹天佑便顺着山势,设计了人字型线路
。北上的列车到了南口就用两个火车头,一个在前边拉,一个在后边推。过青龙桥,列车向东北前进,过了人字型线路的岔道口就倒过来,原先推的火车头拉,原先拉的火车头推,使列车折向西北前进。这样就巧妙的克服了地形的困难,使得铁路顺利的通行。这一设...
京张
铁路为什么
用
人字形
答:
为了缩短线路、降低费用
,詹天佑大胆创新,设计了“人”字形铁路线路,为了安全、平稳,北上的火车到了南口以后,就用两个火车头,一个前面拉,一个在后边推,火车向东北方向前进,进入了“人”字形铁路线路的岔道口后(青龙桥站),就倒过来,原先推的火车头改成拉,而原先拉的火车头又改成推,使火车...
什么
是詹天佑的
人字形
路轨,是怎样减缓坡度的
答:
回答::一是“人”字形轨道上下行车。这是为了克服坡陡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭而
设计
的。詹天佑独具匠心,创造性地运用了“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一条
人字形
线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度。列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡。二...
詹天佑“人”字型
铁路设计
的目的是啥?
答:
詹天佑“人”字形铁路设计是通过当地特殊的地形进行展线,以降低坡度
。但青龙峡的坡度还是比较大的。一般火车在爬坡的时候,需要两个火车头带动,一个火车头的力量不够。正常的火车只需要一个火车头。而火车头虽然前进和后退都是可以的,但如果后退的话,火车头在末尾时由于视线不好,所以一般情况下不太...
詹天佑的
人字形铁路
是怎么
设计
的? 我一直弄不清,人字形铁路的设计原理...
答:
詹天佑的
人字形铁路
的
设计
原理是利用折返列车和折返轨道,将一条线路分成两段,通过人字形轨道将两段线路连接起来。首先,在起点处修建一条直线轨道,然后修建一条人字形轨道,将直线轨道和终点连接起来。接着,将列车分为两个部分,第一部分从起点出发,沿着直线轨道行驶到人字形轨道的顶端,然后沿着人...
为什么
詹天佑把
铁路
设置成
人字形
?
答:
因为那时候的火车是蒸汽机车。山的坡度太高 ,火车动力不够。所以设成
人字形
,是最小力的爬上山
詹天佑
设计
‘‘人’’
字形
线路的目的是
什么
?
答:
因为,当时火车最高爬坡率只有25‰,于是詹天佑借鉴美国高山地区
铁路设计
,设计出用“长度”换“高度”的 “
人字形
”铁路。当列车行驶到这一路段时,用两个机车前牵后推,由石佛寺引上山,沿人字形线路一边,经过黄土岭线路的入口到达青龙桥车站,然后列车掉头退回,后推机车改为前牵,前牵机车改为后...
詹天佑是怎么样
设计人字形铁路
的?
答:
火车正常通过比较费力,通过建造
人字形铁路
将原有上坡角度一分为二,减缓了列车通过时所需的动力.从八达岭至居庸关回来的路是一直下坡的,所在回来的路就是一条线下来的,不需要第二个人字形来减缓,所以在八达岭至居庸关之间的山上,那条铁路就组成了一个大大的三角形....
詹天佑
设计
的"人"
字形
线路,使火车上坡容易多了,可下坡麻烦了,还有更...
答:
詹天佑的
人字形
线路主要是因为当时的蒸机功率小,牵引力低,为了在动轮不打滑的情况下(那时候的机车有没有撒沙器我忘了)顺利爬坡,只好把坡度尽可能减小(而且关沟那地方也没处给你修太长的展线去,所以只好打折再打折修来回掉头的人字线路 现代的电力机车和动力分散动车组爬那种坡度小菜一碟,所以...
詹天佑
设计
京张
铁路
因为青龙桥附近怎么样所以设计了
人字形
线路
答:
因为青龙桥附近坡度特别大,所以詹天佑
设计
了
人字形
线路。
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