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手机和汽车哪个难度高
卖
手机和
卖
汽车哪个难度高
答:
卖汽车。卖手机的销售难度要低于卖汽车
。手机行业的投资准入门槛是10亿级,而汽车的准入门槛是100亿级,并且汽车涉及到的上下游产业链比手机多,进入智能驾驶时代后,电池、电机、电控、智能驾驶系统都涉及到复杂的产业链。所以,汽车领域逆袭的难度是手机行业的10倍以上。
制造
手机
芯片难还是制造
汽车
芯片难?
答:
肯定是手机芯片难度更难
,汽车的芯片不需要那么高精密度,所以说现在我们国家就可以做。手机芯片儿现在都需要0.04或者0.07纳米的技术,只能美国和日本做。我国现在最多也就能做0。25甚至更粗的尺寸,太精细的现在还无法攻克,高端光刻机也没有,芯片编程软件也没有。所以只能做精密度相对差的汽车芯片...
变革前奏:燃油车的“诺基亚时刻”
答:
再说质量,
汽车 的质量管控难度比手机更高
。比如手机很少有机械活动部件,所有零件装上去就不能动了。但 汽车 不同,大量活动部件存在,一个螺丝钉出问题,都有可能引起连锁反应,所以任何一个顶级的主机厂,独家的know-how积累都是踩了无数坑积累下来的,绝不外传[16]。 跟质量管控密切相关的还有复杂的供应链—— ...
汽车
芯片28nm,
手机
芯片5nm,为何有人说汽车芯片更难?
答:
上面这句话放到 汽车 芯片上,那就是符合了前面一二三四条的要求后,
这个 汽车 芯片的难度也就远远超过手机芯片了
,这就是所谓的 汽车 芯片更难搞的原因!汽车 芯片是工业级。手机芯片是商用级。芯片最高的是航天级。其次是军用级。再次是工业级。最低是商用级。芯片工艺高不代表技术层级高。工艺不...
未来,谁来定义
汽车
?软件还是架构?
答:
但是汽车和手机不一样,
汽车难度远远高于手机
。 吉利的目标,就是要把汽车做到跟手机一样能迭代,这个问题我们在7、8年前一直在思考。大家认为手机是一个移动终端,汽车更加是一个移动终端。手机它使用周期一年、两年,它有预埋,不断系统的优化、不断的迭代,有比较好的体验。汽车的使用周期平均在6年以上,这六年时间...
比亚迪王传福谈
汽车
缺芯影响,缺芯到底给汽车行业带来了哪些影响?_百度...
答:
产量大幅度降低。三、
汽车
芯片制造
难度高
。我认为汽车芯片的制造难度又远远高于
手机和
电脑的汽车芯片这种芯片的开发周期要远远南与手机和电脑所需要的芯片,所以当一个汽车厂家将要对汽车进行制造时,需要提前和芯片厂家对芯片制定提出要求和实验,只有达到汽车厂家要求后,才能大规模对汽车芯片进行生产。
众所周知飞机的驾驶
难度
是最大的,
汽车
的驾驶难度是最小的,即使这样为什 ...
答:
第一,考个飞机驾照,再到进航空公司做飞行员,都是非常严格百里挑一的,技术都是最顶尖的;反观驾驶员,
汽车
执照比飞机执照容易多了,而且各种疲劳驾驶酒驾醉驾超速违章等等,这都是跟驾驶飞机的不能比的。第二,飞机数量比汽车数量少多了,汽车满街都是,统计出来的事故率和死亡率肯定多了 ...
...火车,
汽车
,飞机,你们认为
哪个
驾驶
难度
最高,哪个驾驶难度
答:
汽车
比较难吧,事故数量和死亡人数最多 火车和飞机相对自动化程度
很高
驾驶
汽车
和摩托
哪个
更有
难度
和挑战性?
答:
相对来说,
汽车
比较容易驾驶(至少四轮着地,不至于倾倒,但操作程序麻烦)。所以,不管汽车还是摩托车都需要驾驶熟练,要想驾驶好就得多练,因为只有熟,才能生巧。
新能源汽车和传统
汽车哪个
造车的
难度
大?
答:
传统
汽车难度
大,因为传统汽车发动机的制造难度要比电池电机组麻烦的多。广义新能源汽车,又称代用燃料汽车,包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车,也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。目前存在的所有新能源汽车都包括在这一概念里,具体分为六大类:...
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