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造手机难还是造汽车难
制造
手机
芯片
难还是
制造
汽车
芯片难?
答:
肯定是手机芯片难度更难
,汽车的芯片不需要那么高精密度,所以说现在我们国家就可以做。手机芯片儿现在都需要0.04或者0.07纳米的技术,只能美国和日本做。我国现在最多也就能做0。25甚至更粗的尺寸,太精细的现在还无法攻克,高端光刻机也没有,芯片编程软件也没有。所以只能做精密度相对差的汽车芯片...
魅族讲明白了:车厂
造手机
,比手机厂商
造车
更容易
答:
但是整场发布会,
魅族的确在表达一个观点:车厂造手机,确实比手机厂商造车更容易啊
!小米,你说呢? 【本文来自易车号作者汽车公社,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】 官方服务 官方网站 已赞过 已踩过< 你对这个回答的评价是? 评论 收起 推荐律师服务: 若未解决您的问题,...
一拨坚决造,一拨坚决不造,车企的
手机
生意经丨
汽车
产经
答:
在造不
造手机
这个问题上,
汽车
圈正分化出激进和保守两个派别。 NO.1 [ 苹果、安卓都不是长期朋友 ] 李斌说,蔚来研究手机的初心很简单——因为苹果对汽车行业很封闭,比如蔚来第二代平台的车标配UWB(Ultra Wide Band超宽带,一种无线载波通信技术),苹果并不开放接口,导致蔚来无法达成想要的用户体验。 除了苹果系统,...
苹果8年
造车
梦又碎了一地,为何
手机
那么成功
汽车
却总是出现问题?_百度...
答:
造车从来都不难
,难的是卖车,并且卖一台能跑10年的车。可靠性作为汽车最重要的衡量标准之一,是需要数十年交给市场去测试的。无论是20年前的桑塔纳,还是丰田战争的Hilux,都是动辄服役20年的玩意。苹果貌似没有过制造出服役年龄超过10年以上的设备的经验,所以从这点上来看,未来10年内我个人不看...
蔚来
造手机
的消息再次引发行业探讨,你如何看待
造车
行业做手机?
答:
近日,蔚来正式宣布要开始打造
手机
了,但是对于蔚来做手机这一举动,行业内都是非常不看好的,而网友们也都不看好蔚来做的手机,毕竟
造车
企业去制作手机,失败概率基本上是100%,要知道华为、小米等国产品牌发展了这么多年都只能在行业内做到前五名而已,蔚来要凭什么后来居上呢?首先,从目前的情况来看...
今天来量一下“
造车
门槛”
答:
当那些大佬们发现
汽车
有可能成为继
手机
之后的新生一代的智能终端时,科技公司、房地产公司、手机厂商、数码圈、甚至家电设计制造公司……都大步踏上了
造车
之路,有的甚至“闭眼狂奔。 上个月,苹果公司发布的iOS和iPadOS 13.4的第一个测试版本更新里的一个名为CarKey的API让苹果造车的话题再次浮出市场的水面。 犹记得...
9万买电池6万造台车?别急着夸小米
汽车
,因为太不现实
答:
也就是说,小米
造车
的供应链体系需要重新打造,而在
手机
制造端能复制多少成功的经验过来,还有待验证。再说一个难题。即便小米
汽车
在智能手机、家具领域,有着足够亲民的价格和高性价比的产品,让它积累了一波庞大的用户群体。但,想要转化这一部分群体,实则是比较难的;一台汽车的价格远高于一部智能手机...
什么?越南也有
造车
新势力,还进入了美国!
答:
先进的中国
汽车
生产线 虽然现阶段,经常会有人将电动汽车和智能机类比,但汽车生产的复杂程度其实是远高于
手机
的。另外,中国早就完成了从“中国制造”到“中国创造”的转型,部分电子元件代工厂确实在往制造成本更低的东南亚转移,但与此同时,很多个中国品牌已经热销全球,带来比代工生产更多的价值。而且...
从“绝不
造手机
”到“绝不
造车
”,华为式“阳谋”也只能骗骗小孩_百度...
答:
而就在任总放话后不久,华为于2003年成立了
手机
研发部门,并一路发展为全球最大的手机生产商。因此,可以说外界从来就没把华为的表态当回事。而华为之所以反复强调自己不
造车
,单纯是因为时机未到。一方面,如果华为现在宣布造车,它就从车企的合作伙伴变成了竞争对手,多少会影响到它与部分车企正在进行...
华为将推出子品牌
汽车
!为何
手机
行业大佬都转行
造车
?
答:
1.
手机
行业格局基本上已经确定,要继续发展很难;2.他们拥有资源优势,
造车
利润空间更大;3.企业也面临转型,新能源
汽车
处于发展初期。随着科技不断的发展,手机行业格局要颠覆已经非常难,这些手机行业的大佬也面临企业转型的问题,因为本身企业比较大,需要较大市场空间的行业,汽车行业的规模不比手机行业...
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汽车复杂还是手机复杂
造汽车难还是造手机芯片难
做手机难还是做汽车难
手机和汽车哪个难度高
手机跟汽车哪个零件多
汽车与手机哪个技术含量高
手机还有与汽车行业那个好
5nm车规工艺和手机工艺区别
手机这个东西复杂吗