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地铁供电系统
地铁
运行时电力是通过什么方式供应的?
答:
根据用电性质的不同,
地铁供电系统
可分为两部分:由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。北京地铁是通过车辆转向架是的受流器从接触轨(也叫三轨)取电的,接触轨的电压理论上是dc825v,但是由于车辆在牵引工况时会从接触轨取电,电压会下降,车辆在再生制动的...
地铁
车辆的
供电
方式
答:
根据用电性质的不同,
地铁供电系统
可分为两部分:由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。参考资料:更多请查看乐途旅游问问 http://my.lotour.com/ask/AskTopicInfo.aspx?id=338638
地铁供电
方式
答:
常规
地铁
线路均采用第三轨上部受流方式。地铁的
供电
方式主要有触网供电和三轨供电两种。触网供电时,是靠列车上方的电弓和触网接触供电的,这种方式跌落轨行区也不可能触电;另一种方式是三轨方式,是由列车行走的铁轨(行走轨)之外的,位于侧面,离地面有一定距离的第三轨来供电的,列车上的受流器和...
宁波
地铁
采用何种
供电
方式?
答:
另一种是直流1500V,接触网供电 地铁的供电系统是为地铁运营提供电能的。地铁列车是电力牵引的电动列车,其动力是电能;此外,地铁中的辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等,也都依赖电能。地铁供电电源一般取自城市电网,通过城市电网一次电力系统和
地铁供电系统
实现输送或...
电气化铁路
供电系统
由哪些部分组成
答:
电气化铁道
供电系统
通常包括两大部分,即对沿线,牵引变电所输送电力的外部供电系统;以及从牵引变电所经降压、变相或换流(转换为直流电)后,向电力机车、动车组供电的变、直流牵引供电系统。电气化铁道供电系统(powersupplysystemforelectrifiedrailway)由电力系统经高压输电、牵引变电所降压、变相或换流...
电气化铁路
供电系统
由哪些部分组成
答:
电气化铁道
供电系统
通常包括两大部分,即对沿线,牵引变电所输送电力的外部供电系统;以及从牵引变电所经降压、变相或换流(转换为直流电)后,向电力机车、动车组供电的变、直流牵引供电系统。电气化铁道供电系统(power supply system for electrified railway)由电力系统经高压输电、牵引变电所降压、...
地铁
是用电的吗?
答:
地铁
是用电的;轨道
供电
,是铁路电气化的方法之一,常用于大众运输
系统
。第三轨在原有两轨路线侧边新增轨道带电,车辆则利用集电靴获得电力;电流经车轮和运行轨道回到发电厂。第四轨供电除了原有车轮支撑导引用轨道外,另外增设两条轨道各供应直流电正负两极,或者供应三相交流电,但不如第三轨式经济,...
地铁
是怎么
供电
的?
答:
地铁
也是一样,可以通过在隧道里架设接触网来给地铁机车
供电
。但为了适应地铁隧道里空间狭小的情况,一般隧道里的接触网都采用刚性接触网直接安装在隧道顶部。地铁机车的受电弓与接触网接触后,将电能引入机车。另一种应用较多的受流方式是第三轨受流。第三轨是独立于行走铁轨之外、位于线路侧面的第三条...
为什么高铁用交流
供电
,
地铁
用直流供电?地铁直流供电相对自身有何优势...
答:
高铁和普铁电气化区段,牵引供电电压,变电所馈电端27.5KV,供电臂末端不低于25KV,工频交流50Hz。铁路变电所牵引的变压器,高压输入侧接入国家
供电系统
的110KV三相电网,27.5KV低压输出侧,最早的是三相输出的一相直接接地,另外两相分别向铁路上下行方向供电臂供电,现在又有AT供电、BT供电等多种供电...
地铁
采用什么
供电
方式
答:
2、第三轨供电,供电不是列车轨道,而是与轨道平行的第三轨,通常是用较轻的工型钢。但也有例外(北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢),电压750V;此法不太安全,但价格低廉,技术含量低,易于铺设。地铁供电电源一般取自城市电网,通过城市电网一次电力系统和
地铁供电系统
实现输送或变换,以适当的电压...
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