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造手机难还是造汽车难
汽车
发动机
难造
吗
答:
制造
汽车
发动机的难度因制造商和市场不同而有所差异。对于国际品牌如奔驰、宝马、福特等,开发发动机并非难事。然而,对于国内企业来说,自主研发一款发动机却颇具挑战。重要的是要区分,发动机与飞船和武器装备有着根本区别。飞船和武器装备市场相对封闭,竞争有限,只要满足标准,成本高昂的投入也可能有回报。
车
企们左右为难:灵魂是交给苹果,
还是
交给华为,还是自己造?
答:
很多人支持他,表示作为大车企,确实必须研发灵魂,不能别人是灵魂,自己只是躯壳。也有人反对他,表示既然国产有好东西,自己又搞不出来时,交给别人也行的。事实上,关于灵魂究竟该怎么办,
车
企们一直就是左右为难的,特别是现在苹果又推出了新款Carplay后,灵魂究竟是选择苹果,
还是
选择华为,或者自己造...
打造下一个全球高端
手机
品牌,吉利凭什么可以与苹果、华为竞争?
答:
这是因为智能
手机
当中涵盖了很多非常高超的全新技术,是他们让我们的生活变得丰富起来,同时也可以享受很多高科技的产品和应用。现如今很多智能手机领域非常知名的品牌,比如小米以及OPPO等等都开始跨行转战
汽车
行业。然而没想到汽车行业却开始跨行做手机。这个让我们觉得非常新奇的消息就出自于传统汽车品牌吉利...
富士康的增长焦虑:紧急转型
造车
,苹果打工人不好当
答:
无论是拜腾南京工厂30万辆的设计产能,
还是
15万辆的一期产能,短期内都很难全部用上。以国内新
造车
势力龙头蔚来为例,2020全年蔚来三款车累计交付量4.37万辆,拜腾仅有一款M-Byte的情况下,工厂产能爬坡顺利,将有大量闲置产能可以利用。 这就为同富士康的合作提供了空间。事实上,富士康一直在为切入新能源
汽车
产业链...
汽车
发动机
难造
吗
答:
发动机技术难在哪儿这个问题要根据情况来讨论。比如国外的
汽车
公司,比如奔驰、宝马、福特,造一台发动机都没有困难。然而,国内企业很难独立开发一款发动机。这里需要注意的是,汽车发动机、宇宙飞船和武器装备之间有着本质的区别。飞船、武器装备,市场很单一,竞争有限,符合标准就可以用,投资成本很高。汽车...
OPPO正筹备
造车
,为何
手机
厂商纷纷跨界
汽车
?
答:
因为
造车
是符合国家的三化趋势要求,16年江苏常州五千万投资的理想
汽车
,18年上海市政府引进特斯拉,几个月就投产了40万辆,20年合肥市政府70亿抄底蔚来,人人都知道,资本市场是面向未来的。造车无疑是最好的模板之一。
手机
厂商造成的优势是什么?就拿小米造车来说,小米造车或许是不是为了性价比而生...
一辆新能源
汽车
,大家觉得哪个系统开发最难呢?
答:
其次是车技机OTA系统升级,现在的新能源车就好比咱们用的
手机
,需要不停的升级车机系统来提高整车各部位协同工作的高效性,例如逐渐升级自动驾驶功能等,最著名的事件就是有一辆蔚来
汽车
在高速公路上行驶时,自动升级,导致整车无法控制(感兴趣的可以在百度搜索下)。所以这也是新能源领域一直说EV+ICV才...
OPPO筹备
造车
!你看好主流
手机
厂商跨界造车吗?
答:
现在主流的
手机
厂商几乎都在玩
造车
,比如说华为,小米OPPO国内的4大手机厂商,现在就剩下vivo还没有真正做这个事情了,能真正提上日程了,所以说这么多手机厂商都要
造汽车
,汽车真的是那么好到的吗?不是所有的厂商完造汽车都能够做得好,我们可以预见的结局是肯定会有一部分厂商成功,有一部分收益不...
手机
厂商纷纷跨界
造车
,造车
答:
手机厂商纷纷跨界
造车
,造车越来越像
造手机
?现在车企跨界造手机,手机行业跨界
造汽车
,似乎已经成了一种常态,我们也从一开始的,“啊!这个手机品牌竟然要造车”变成了现在的“哦,这个车企也要造手机了‘,形成这些改变的原因无疑都是别因为这种现象现在太多了。从库克将汽车比作是手机加上四个轮子...
新能源
汽车
和传统汽车哪个
造车
的难度大?
答:
传统
汽车
难度大,因为传统汽车发动机的制造难度要比电池电机组麻烦的多。广义新能源汽车,又称代用燃料汽车,包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车,也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。目前存在的所有新能源汽车都包括在这一概念里,具体分为六大类:...
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