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地铁为什么用直流供电
地铁
列车
为什么
引入的是
直流电
而不是交流电?
答:
地铁采用直流系统的目的就是为了脉波,直流比交流更恒定
。还有就是确实有单根交流的受点网,但是那个是动车和日本的新干线,因为两站之间的距离非常远所以需要用高压电,有压降的问题,例如:日本E5新干线,是采用单向交流高压电,受电弓受电,经过降压变压器后整流成直流电,再经过逆变器变成三相交流电,...
城市
轨道交通
车辆
供电采用直流
制式的原因有哪些
答:
您好,
用直流电是因为直流电动机可以根据负荷的大小在一定范围内自动调节转速
,
负荷大了,就自动降低转速增加牵引力
;负荷小了,就自动将速度升上去。交流电动机没有这种特性。以交流供电的车辆也是在车辆内部先将交流电整流变成直流电,再驱动直流电动机。知识点延伸:直流电的优点:不用整流滤波设备就可以...
地铁为什么采用直流供电
答:
最主要的原因是地铁的车辆牵引电机是直流电动机这是对的
,但为什么选择直流电动机而不选用交流电动机?1)这是因为绕线式直流电动机的启动转矩远远大于普通鼠笼式交流电动机,而启动电流却远远小于交流电机,具有很好的启动特性;2)直流电动机调速的平稳性、方便性和可靠性也远远优于交流电动机。3)直流...
城市
轨道交通供电
系统
为何采用直流
答:
一是安全
,直流是对线传送,不存在交流的单点对地触电危险!二是直流电机启动性,可调性及负荷性优于交流电机!三是直流动力供电是两线制,比交流少一线,可以轨道做回路!不比再空架线随轨!
为什么
高铁用交流供电,
地铁用直流供电
?地铁直流供电相对自身有何优势...
答:
27.5KV低压输出侧,最早的是三相输出的一相直接接地,另外两相分别向铁路上下行方向
供电
臂供电,现在又有AT供电、BT供电等多种供电形式,每个牵引变电所大约供电40公里。装置带电轨的成本往往比接触网低,因为接触网需要支架而带电路轨不用。实际上,成本问题是很多轨道供电系统没有转用接触网的主因。
为什么地铁
要
用直流供电
?有什么优势?
答:
回答:其实,交流
供电
也可行,但会产生很多问题。交流电在发电机里面产生的时候电流方向在不断变换,这样导致交流电的电流和频率不会十分稳定,而电车行使稳定性要求电流频率的稳定,这也会方便速度的调节和控制,直流发电机也不贵,所以
直流电
比较可取。 若硬要用交流电就会需要增加如整流器等设备,成本也会增加。 ...
城市
轨道交通
接触网
为何采用直流供电
答:
交流电产生交变电磁场,对周边的通信设施和无线电装置产生电磁干扰,一般轻轨
地铁
都有变电站(所),将交流电转化为
直流电
后
使用
;
为什么
铁路接触网用交流,而
地铁用直流
?而且大铁电压比地铁高?
答:
铁路的机车功率较大(几千kW),
地铁
的功率较小(几百kW),而DC1500/750V无法承受如此大的功率,而为了满足功率,继续升电压又比较困难 另外地铁车辆为了减自重,一般
采用直流
-交流传动,如果也使用交流
供电
,那么还要再加变压器之类的设备,又要增加自重 ...
为什么
说我国
轨道交通电力
牵引
采用直流供电
比较好?
答:
我国北京
地铁采用
的是750V
直流供电
电压,上海地铁、广州地铁、深圳地铁等均采用的是1500V直流供电电压。究竞应选择哪种电压等级,这涉及供电系统的技术经济指标、供电质量、运输的客流密度、供电距离、车辆的选型等。必须根据各城市的具体条件和要求,通过综合技术论证后决定。近年来,由于交流变频调速技术的...
电气化铁路
为何采用
接触网
直流供电
而不是交流供电?
答:
因为:铁路的接触网是交流变交流,110kv变27.5kv,不是交转直,只有
地铁
才是交变直,而地铁的机车就是
直流
制式的。电气化铁路,亦称电化铁路,是由
电力
机车或动车组这两种铁路列车(即通称的火车)为主,所行走的铁路。电气化铁路的牵引动力是电力机车,机车本身不带能源,所需能源由电力牵引
供电
系统...
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