00问答网
所有问题
当前搜索:
受电弓降弓原理
受电弓
升弓的限制条件是什么?
答:
受电弓
升弓的限制条件是:压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸,气缸活塞压缩气缸内的
降弓
弹簧,此时升弓弹簧使下臂杆转动,抬起上框架和滑板,受电弓匀速上升,在接近接触线时有一缓慢停滞,然后迅速接触接触线。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓弹簧、传动气缸、...
什么是地铁上的升弓装置
答:
顾名思义,就是用来将地铁车顶上的
受电弓
升起来的装置。工作
原理
是:司机上车后,闭合钥匙,然后合上相应的开关,用车下蓄电池的电力驱动辅助风泵工作,产生一定压力的压缩空气。当空气压力达到一定值以后,通过传动气缸通向空气弹簧,空气弹簧膨胀推动钢丝绳带动受电弓下臂杆运动,下臂杆在拉杆的协助下...
火车取电的
受电弓
与高压线是接触的吗?
答:
是接触的。接触网是平的。布线时要像“之”字形这样布线,因为如果它就是一条平直的电线的话。那么
受电弓
时刻与接触网保持接触的就是一个点了,受电弓的接触面是碳结构的,极容易造成大的磨损而导致长期更换受电弓的碳条,所以把接触网做成这样的话,可以使受电弓的接触点实现左右摆动,减少对受...
升
受电弓
的鸣笛方式
答:
压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸,气缸活塞压缩气缸内的
降弓
弹簧,此时升弓弹簧使下臂杆转动,抬起上框架和滑板,
受电弓
匀速上升,在接近接触线时有一缓慢停滞,然后迅速接触接触线。然后以一短两长的方式鸣笛。
电车
受电弓
是怎么过连接点的
答:
1、电车车顶有
受电弓
,受电弓以弹簧的弹力把电弓顶端的滑板紧紧压在接触网的裸线上。2、接触网的电流就顺着滑板电弓和车顶高压设备进入车内。3、过节点的时候
降弓
,然后凭惯性滑行过节点区以后再升弓就是了。
想找个有关火车司机学习的网站
答:
8、 指出各部件名称,阐述自动
降弓
装置
原理
9 停止阀 10 自动降弓阀11 试验阀12 升弓装置13 碳滑板14 电磁阀15 压力开关弓头损坏时,自动降弓装置必须能迅速使
受电弓下降
。 当碳滑板(13)破裂时,可气动操作该自动降弓装置自动降下受电弓,以免损坏接触网和受电弓。 压缩空气经由供风系统从受电弓驱动装置进入...
升弓时间比
降弓
慢的原因
答:
升弓时间比
降弓
慢的原因是避免产生过分冲击。根据查询相关公开信息显示,
受电弓
升降弓时应不产生过分冲击,为此要求升降弓过程具有先快后慢的特点,升弓时滑板离开底架要快,贴近接触导线要慢,以防弹跳。降弓时滑板脱离接触导线要快,接近底架时要慢,以防拉弧及对底架有过分的机械冲击。
CRH2型动车组
受电弓
简介和故障分析
答:
[关键词]动车组;
受电弓
;故障分析 中图分类号:U269.6文献标识码:A文章编号:1009-914X(2018)03-0018-01 根据近年来受电弓运行途中故障统计显示,CRH2型动车组受电弓运行途中自动
降弓
故障频发,故障类型均为供风管漏风,如运行途中受异物或鸟类撞击造成。同时针对CRH2型动车组受电弓供风管路的...
机车
受电弓
与接触网接触的问题
答:
现在回答你的问题:1.机车无论通过上述哪种电分相都必须是在只升单弓,电路卸载(主断断开)的情况下通过,并不需要
降弓
运行。过分相时主断断开前司机操作手柄回零,牵引电机从这时起并不工作只是随着列车惯性及自身惯性继续转动而已,直到过完分相司机重新提起手柄加载为止。2.机车上有蓄电池但只是...
有没有关于电力机车DSA-200
受电弓
的性能的资料?
答:
DSA200型单臂
受电弓
是目前国内新造机车的首选型号,其设计速度200km/h,适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。其结构合理,轻量化设计,整弓质量约125Kg;采用气囊驱动升
降弓
,传动系统安全可靠;弓头采用弹性悬挂型式,自由度大,相对接触网线的跟随性好,受流质量高;具有独特的自动降弓装置(AD...
<涓婁竴椤
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
涓嬩竴椤
其他人还搜