第1个回答 2019-08-23
天津的老电车
据史料记载，天津是中国第一部有轨电车——俗称“铛铛车”的发祥地，早在1906年天津开创了有轨电车在中国运营的历史。随着社会的发展和变迁，古老的有轨电车在上世纪六七十年代相继退出运营。
1906年，比利时公使提出在天津兴办电车、电灯事业要求。经政府批准，开通了以东、南、西、北四条马路为运营线路的白牌电车。到了1918年，先后又建有五条电车路线，分别为红、黄、蓝、绿、花牌。电车出现以后使天津的交通和商业有了突飞猛进的发展。
据老票证收藏家罗丹先生介绍，当时的有轨电车除底盘、车轮和车顶上的接线弓外，几乎全是木制件。有轨电车的动力来自电动机，与汽油发动机相比，其驱动、控制系统十分简易。驾驶台上装有一只水平放置的摇把，司机驾驶时手握摇把轻轻转动，通过改变电阻控制着电流的大小，从而控制车速，那时的有轨电车时速最快20公里左右。司机踩的都是踏铃，“铛铛”的声音全一样。因此当时很多市民也形象地称之为“铛铛车”。
那时有轨电车是城市的一大符号，也是城市一道独特的风景。因为凡是拥有有轨电车的街道，两侧多是商铺连营的热闹之处。而有轨电车直流电机发出的嗡嗡声，钢轮撞击铁轨的“咣当”声，加上司机踩出的带有韵味儿的“叮当”声，像是这座城市的协奏曲。特别是在夜晚，早睡是当时人们的习惯，沿线的居民(几乎是半个城市的居民)，都伴着有轨电车的“叮当”声入眠。
起初票价极其低廉，电车绕城一周，一等厢座(配以绒垫、地毯、电扇、痰盂等设施)只收一个小铜元，二等厢座(藤座椅)只收半个小铜元。而后乘客日渐增加，比商便索性取消了厢位等级，一律改为木制长条通座，按段收费。每段收小铜元三枚。超过一段增收四枚小铜元。此时票价比最初始时上涨了四倍。至1912年时，电车全年运客量已达2091.9万人次，年盈利19.1059万元。
罗丹先生表示，新中国成立后最早拆除有轨电车的，也是最早引进这一交通工具的天津。随着20世纪60年代中国石油实现自给自足，城市扩大，交通发展，车辆增多，天津对公交发展制定了“淘汰有轨、支持无轨、大力发展公共汽车”的战略，有轨电车逐渐萎缩。
英商上海电车有限公司，全称上海电气建设公司上海有轨电车公司(英语：Shanghai Electric Construction Co.Shanghai tramway)，简称“英商电车公司”或“英电”为上海市内最早运营的公共交通公司之一。英电于1908年开始运营上海最早的有轨电车线路成立。
1881年，英商怡和洋行向法租界公董局倡议在租界内开办有轨电车服务，公董局采纳了倡议，并开始着手研究在法租界内行驶有轨电车交通的计划，这是上海有史以来第一次筹办有轨电车工程项目。
1905年3月1日（距今111年），英商布鲁斯·庇波尔公司最终获得在上海创办有轨电车工程的权利。所有工程由英商哈泼兄弟公司(Har Per Bros Co.)负责承包建设。9月21日，英商布鲁斯·庇波尔公司与上海公共租界工部局签订有关电车的专营合同，取得电车专营权35年。
1908年1月21日，上海第一辆有轨电车从静安寺车栈驶出，并在爱文义路(今北京西路)上进行试运行和相关设备的最后调试。3月5日清晨，上海第一条公交线路，英商1路有轨电车线路正式通车，全线总长6.04公里，自静安寺至外滩上海总会。