钢轨与火车轮的滚动摩擦系数约是0.05cm。
物体在另一物体上滚动（或有滚动趋势）时受到的阻碍作用是由物体和支承面接触处的形变而产生的。一般用滚动摩擦力矩来量度。滚动摩擦力矩的大小和支承力Fn成正比。即M=k·Fn，k为比例常数，称为“滚动摩阻系数”。
火车圆轮和支持面愈坚硬，则滚动摩擦愈小。若两者为绝对刚体，则滚动摩擦就为零。此时，轮与支持面间只接触一条线，支承力N通过圆轮的轴心。滚动摩擦系数具有长度的量纲，且有力臂的意义，常以毫米计算。其大小主要取决于相互接触物体的材料性质和表面状况（粗糙程度，湿度等）有关。
扩展资料：
滚动摩擦系数的测量
滚动摩擦系数的测量，已经有一些试验方法。
林榕提出将一个铁球从某一高度落到一块黏性材料平面上时，或铁球沿一倾斜铁轨滚下时，在铁轨底端固定一黏性材料，这时球与黏性材料发生完全非弹性碰撞，球的动能与黏性物料的形变成正比，通过转换黏性物料的形变得到了材料间的滚动摩擦系数。
这种测量方法对黏性物料的材质要求比较高(只能塑性变形，没有弹性形变)，而黏性物料的变形量也较难准确的测量。
有研究借助高速摄像技术对玉米种子与有机玻璃、镀锌钢板与玉米种子间的滚动摩擦特性进行了试验研究，得到它们之间的滚动摩擦系数，并与离散元软件的仿真结果进行对比分析，验证了这种测量方法的准确性。
该测量方法借助了高速摄像机，并对其结果进行一系列的处理，得到相应的结果。这种方法在实际的工程测量中过于复杂，对测试人员的试验能力和数据处理的要求比较高，不利于推广应用。
滚动摩擦力与滑动摩擦力一样，与物体对接触面的正压力成正比。普遍用的方法是通过物料的安息角来反推滚动摩擦系数，但这样所得的滚动摩擦系数范围很广，很难判断其准确性。有一种简单、准确的滚动摩擦系数工程化测量方法，并通过实际安息角与仿真安息角的对比，验证了测量的准确性。
参考资料来源：百度百科- 滚动摩擦系数