川藏铁路线路八起八伏，爬升高度超过14000米，道路蜿蜒曲折，且地形地质情况复杂。投资方面青藏铁路投资规模为330亿，三峡工程总投资约为2485亿元，而川藏铁路的总投资差不多是两者的总和。还有就是季节冻土，山地灾害，高原缺氧和生态环保建设等工程和自然困难。
川藏铁路是国家五条进藏线路之一，起始为成都，由成昆铁路彭山站引出，经眉山东坡区，蒲江，雅安等地最终到达西藏首府拉萨，全线为1742.39千米。川藏铁路的时速等级是低级型高速铁路，设计速度大多为160千米每小时，建成后，将由和谐号CRH5型电力动车组投入运营，到那个时候，从成都，西安，重庆等地开行至拉萨的动车组列车仅仅需要10到13小时。
在地理条件上，川藏铁路途径四川盆地，川西的高山峡谷和高原，横断地区，藏南谷底，金沙江，澜沧江，怒江，雅鲁藏布江等，最高海拔4400米，海拔落差3000米，桥梁隧道难度大，占地80%以上，其次川藏铁路还位于大地震频发，活动断层发育地带。
在气候条件上，川藏铁路沿线最高温度达40°C，最低温度可达零下20°C，且昼夜温差高达35°C，可以说大大增加建造周期和难度，最严峻的是途中的风速达12级，可以参考一下台风，台风中心附近最大风力就是12级或者12级以上，这给运输带来了极大麻烦。
川藏铁路修建的意义大大超过了一般铁路将设背后的经济效益，更多是国家战略所需。修建川藏铁路可以补上全国铁路网的最大短板，川藏铁路不开通，中国铁路网的骨架就难言真正搭建完毕。
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第1个回答 2021-03-27
川藏铁路由于沿线地形地质和气候条件非常复杂，所以最大困难是地形的海拔高差问题，甚至还有面临50公里爬升2000多米的坡度。与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。全线海拔高差3000多米，累计爬升高度里程1.4万米。川藏铁路建设需面对“显著的地形高差”“强烈的板块活动”“频发的山地灾害”“脆弱的生态环境”这四大难题。
第2个回答 2021-03-27
川藏铁路建设面临的最大挑战是，即使您上坡50公里爬上2000米以上的海拔，其地势的高低也不同。川藏铁路被称为“最困难的铁路”。与青藏铁路相比，川藏铁路短了100多公里，但建设周期更长，投资时间却长了几倍。整个路线的高度差超过3000米，总海拔爬升行程为14000米。川藏铁路穿越了地形的五个主要部分，这也是世界上最困难的地形。
第3个回答 2021-03-27
最大的困难是地形的海拔高度问题，川藏铁路的问题有，显著的地形高差”“强烈的板块活动”“频发的山地灾害”“脆弱的生态环境”四大问题
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