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受电弓结构
简述dsa-200型单臂
受电弓
的
结构
组成
答:
受电弓主架是受电弓的一个主要部件,其结构采用轻量化设计,使得整个受电弓拥有轻量化和紧凑的特点
。主架内部独具创新,集成了受电弓的电气部件和机械部件,保证了设备的好的机械性能和电气性能。划线装置是受电弓上的一个重要设备,其作用是划出一层导电油墨线条,用于电弓与接触网之间的电流导通。...
火车
集电弓
原理?
答:
构造 受电弓可分单臂弓和双臂弓两种
,
均由集电头、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成
。近来多采用单臂弓(见图)。动作原理 升弓:压缩空气经受电弓阀均匀进入传动气缸,气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧,此时升弓弹簧使下臂杆转动,抬起上框架和...
受电弓结构
原理及应用
视频时间 01:08
CRH3动车组
受电弓
构成材料?
答:
受电弓支持绝缘子是由有机合成材料组成的复合结构绝缘子,主要由芯棒、金具、伞裙护套和粘接层组成
。硅橡胶伞裙护套是合成绝缘子的外绝缘部分,其作用是使绝缘子具有足够高的抗湿闪和污闪性能,保护芯棒免受大气侵蚀。金具是合成绝缘子的机械负荷的传递部件,它和芯棒组装在一起构成绝缘子的连接件,伞裙护套...
受电弓
是如何分类的
答:
2. 单臂式:单臂式
受电弓
,也称为“之”字形(Z形)受电弓,因其
结构
而得名。它的优点在于噪音较低,故障时不太可能断裂接触网,因此在市场上较为普遍。不同铁路车辆制造厂的设计可能导致一些设计上的差异。3. 垂直式:某些受电弓采用垂直(“T”字形或翼形)设计,特别适合高速行驶,以降低行车...
HXD3型电力机车
受电弓
的常见故障分析及处理
答:
2.1
结构
说明 DSA-200型
受电弓
主要由底架、阻尼器、升弓装置、下臂、弓装配、下导杆、上臂、上导杆、弓头、滑板及升弓气源控制阀板等机构组成。升弓装置安装在底架上,通过钢丝绳作用于下臂。上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设计而成。调节节流阀可以调整升 ...
Ced160
受电弓
是什么样子的?
答:
受电弓
在高速行驶(160kph)于简单悬挂接触网时有一个振动问题,而集电靴的极速在160kph(2005年一列营运旅客列车在南部铁路达到了这个速度,证明三轨线高速运行也是可行的),但是三轨几乎毫无担心维护和震动,尽管对于上接触式(英国铁路几乎都是这种类型,除了DLR)三轨有凹陷问题和污损问题,尤其是...
机车
受电弓
为什么设置上下导杆
答:
机车受电弓设置上下导杆的原因是采用单臂受电弓相对于双臂
受电弓结构
更简单、尺寸小、重量轻、调整容易且具有良好的动特性。高速时动态跟随性及受流特性较好,机车上安装有两台受电弓,正常运行时一般只升后弓,前弓备用:1、升弓:压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸,气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧,...
动车组
受电弓
升降由什么控制
答:
滑板安装在U型弓头支架上,弓头支架垂悬在4个拉簧下方,两个扭簧安装在弓头和上臂间,这种
结构
使滑板在机车运行方向上移动灵活,而且能够缓冲各方向上的冲击,达到保护滑板的目的。对于不同型号和不同速度等级的机车,
受电弓
的空气动力可以通过安装弓头翼片来进行调节(如果选装)。自动降弓装置可以监测...
受电弓
的作用是什么
答:
受电弓
是电力机车顶部的一个关键部件,它通常由一个弓形
结构
和支持绝缘子组成。当电力机车运行时,受电弓升起并与接触网保持接触,从而形成一个电流回路。这个回路将接触网上的电能传输到电力机车上,为机车提供所需的动力能源。受电弓的设计和性能对电力机车的运行稳定性和效率至关重要。一方面,受电弓...
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